Вал редуктора вращается в двух шарикоподшипниках, один из которых установлен в корпусе редуктора, а второй — в крышке.

Муфта сцепления, расположенная на валу редуктора, состоит из ведущего барабана, ведомого барабана — специальной втулки, ведущих и ведомых дисков, а также упорного диска.

Шестерня муфты сцепления свободно вращается на валу редуктора и находится в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней пускового двигателя.

К шестерне приклепан ведущий барабан, поводки которого вхОдят в пазы ведущих дисков. Ведомые диски шлицевыми выступами входят в продольные пазы специальной втулки. Упорный диск и ступица соединены со специальной втулкой четырьмя болтами.

Подвижный упор, внутри которого запрессован упорный подшипник, своими зубьями входит в зацепление с зубьями валика включения.

На шлицевом конце вала установлена шестерня с механизмом автоматического отключения. Механизм автоматического отключения состоит из держателя, который крепится к фланцу шестерни шестью болтами. В прорезях держателя на осях установлены два грузика. Во внутреннюю полость вала вставлены две пружины с толкателем, который проходит сквозь отверстие в направляющей втулке, ввернутой в вал редуктора.

Шестерня вводится в зацепление с венцом маховика дизеля рычагом, установленным в крышке главной муфты сцепления. При этом держатель передвигается вместе с шестерней по валу редуктора и через толкатель сжимает пружины. Грузики своими уступами заходят за буртик направляющей втулки и удерживают шестерню во включенном положении.

После запуска и прогрева пускового двигателя включают муфту сцепления редуктора.

Рычаг включения муфты сцепления и рычаг включения пусковой шестерни сблокированы между собой тягой. К проушине тяги подсоединяется механизм дистанционного управления редуктором, управление которым осуществляется рычагом, расположенным в кабине водителя.

При перемещении тяги в сторону вентилятора происходит включение пусковой шестерни и отключение шестерни муфты сцепления, при перемещении тяги в сторону маховика — включение шестерни муфты сцепления.

При включении муфты сцепления подвижный упор, перемещаясь вперед вдоль оси вала, через упорный подшипник и нажимной диск прижимает ведомые диски к ведущим. При сжатых дисках движение от шестерни передается специальной втулке. На внутренней поверхности специальной втулки имеется четыре фасонных паза, в каждом из которых размещается по одному цилиндрическому ролику. Пазы втулки выполнены таким образом, что при включении муфты, когда втулка начинает вращаться, ролики перекатываются по профилю паза в направлении, противоположном вращению втулки, и заклинивают втулку на валу редуктора.

Четыре пружины с плунжерами, расположенными в гнездах специальной втулки, способствуют равномерному заклиниванию роликов.

Таким образом, вращение от пускового двигателя через шестерню муфты сцепления передается валу редуктора, а вместе с ним — шестерне включения 20 и маховику дизеля.

После пуска дизеля частота вращения коленчатого вала быстро возрастает, и вращение от дизеля начинает передаваться валу редуктора. При этом ролики специальной втулки в результате возникновения разности скоростей начинают проскальзывать по валу и перекатываться по пазу в сторону профиля с большим радиусом, освобождая втулку от заклинивания. Втулка начинает свободно вращаться на валу редуктора, и пусковой двигатель отключается от редуктора, не передавая крутящий момент пусковому двигателю, что предохраняет его от «разноса» после пуска дизеля.