Редукционный гидроклапан автомобиля «Москвич»

В гидроприводе к тормозным механизмам задних колес он устанавливается для ограничения максимального давления тормозной жидкости в зависимости от нагрузки на задние колеса, которая зависит от наличия пассажиров на заднем сиденье и груза в багажнике, а также от перераспределения массы по осям автомобиля в процессе торможения. Такое ограничение максимального давления позволяет предотвратить блокировку (юз) задних колес при торможении, приводящую к снижению эффективности торможения и заносу автомобиля.

Редукционный гидроклапан установлен под полом автомобиля в зоне расположения задней подвески и прикреплен к приваренному к кузову кронштейну двумя болтами с пружинными шайбами. С задней подвеской редукционный гидроклапан связан стойкой, присоединенной к нагрузочному пружинящему стержню. Нагрузочный стержень при помощи болта и упорного штифта соединен с нажимным рычагом, который может качаться вместе с осью в отверстиях кронштейна гидроклапана. Соединение нагрузочного пружинящего стержня со стойкой осуществлено при помощи резиновой втулки, а соединение стойки с кронштейном, приваренным к поперечной штанге задней подвески, также посредством резиновой втулки с шайбой, надетыми на ось нижнего шарнира, которая закреплена в кронштейне гайкой с пружинной шайбой. Применение в обоих шарнирах резиновых втулок обеспечивает беззазорную связь деталей, не требующую их смазывания. Корпус гидроклапана отлит из чугуна и имеет два резьбовых отверстия, в которые ввернуты накидные гайки трубок: — соединяющей гидроклапан с коллектором гидропривода к тормозам задних колес и — соединяющей гидроклапан с сигнальным устройством. В полости корпуса подвижно установлена стальная гильза, имеющая кольцевую канавку для уплотнительного кольца и специальное отверстие с конусным седлом. В этом отверстии расположен стальной шарик (диаметром 4 мм), поджатый к седлу кольцевой пружиной.

При помощи специальной пружинной шайбы гильза устанавливается в верхнее исходное положение. Во внутренней полости гильзы подвижно установлен поршень, в одной из канавок которого помещена уплотнительная манжета, разделяющая редукционный клапан на две полости, первая из которых соединена с трубопроводами, идущими от сигнального устройства, а вторая с коллектором трубопроводов, подводящих жидкость к рабочим цилиндрам тормозных механизмов задних колес.

Рис. 1. Редукционный гидроклапан в гидроприводе к тормозным механизмам задних колес:
1 — кронштейн крепления стойки нагрузочного стержня; 2 — втулка стойки нагрузочного стержня; 3 — пружинная шайба; 4 — гайка оси нижнего шарнира; 5 — ось нижнего шарнира стойки; 6—шайба; 7—стойка нагрузочного стержня; 8 — нагрузочный стержень; 9 — втулка нагрузочного стержня; 10— регулировочный болт М8; 11 — контргайка; 12 — редукционный гидроклапан в сборе; 13—кронштейн; 14 — поршень; 15 — упорная скоба поршня; 16 — гильза поршня; 17 — пружинная шайба возвратной гильзы; 18 — управляющий конус шарикового клапана; 19 — уплотнительное кольцо гильзы поршня; 20 — корпус; 21 — шайба 0 6,45 промежуточного крепления управляющего конуса; 22 — прижимная пружина конуса; 23 — стопорная шайба управляющего конуса; 24 — трубка от редукционного клапана к коллектору; 25 — прижимная пружина шарика; 26 — шарик 4-200; 27 — трубка от сигнального устройства к редукционному клапану; 28 — уплотнительная манжета большой ступени поршня; 29 — уплотнительное кольцо втулки; 30 — втулка крепления корпуса; 31 — возвратная пружина поршня; 32 — распорная втулка манжеты малой ступени поршня; 33 — уплотнительная манжета малой ступени поршня; 34 — защитный чехол; 35 — ось нажимного рычага; 36 — нажимной рычаг; 37 — штифт; 38 — болт М8; 39 — кронштейн крепления редукционного клапана на кузове; 40 — болт М8 крепления редукционного клапана