Структура и использование правил

Этот раздел правил очень важен как для конструктора автомобилей, так и для эксплуатационника, поскольку автомобили должны соответствовать конструктивным требованиям и использоваться установленным способом. Государственный секретарь Департамента защиты окружающей среды имеет право устанавливать правила в отношении ширины, высоты и длины автомобиля, диаметра колес, состояния шин, выделения отработанных газов, дыма, искр и т. п., веса нетто и брутто, тормозов, рулевого управления, сигнальных огней и допускаемых к перевозке грузов.

Рис. 1. Обозначение огнеопасных (а) и агрессивных (б) грузов

Автомобили должны пройти осмотр на специальных станциях через год после выпуска для подтверждения их соответствия установленным правилам по конструкции и использованию.

Если отклонений не обнаружено, эксплуатационник получает свидетельства о прохождении проверки автомобиля и о допустимой грузоподъемности. Первое подтверждает осмотр автомобиля и его соответствие Правилам в отношении конструкции и эксплуатации, а второе — фиксирует допустимый вес, при котором автомобиль можно эксплуатировать. Соответствующая этикетка должна быть прикреплена к автомобилю постоянно. На любой автомобильной дороге любой автомобиль может быть подвергнут проверке по подозрению на чрезмерную загрузку.

Автомобили, перевозящие опасные грузы, должны иметь международную маркировку и укрепленные на ней пластинки, содержащие указания на случай дорожно-транспортных происшествий. Два таких указателя показаны на рис. 1.

Водительские права

Никто не допускается управлять автомобилем, пока он не прошел официальные испытания на умение управлять автомобилем определенного типа и не получил соответствующее водительское удостоверение. При определенных условиях оно может быть отобрано или аннулировано.

Все владельцы автомобилей должны быть застрахованы от претензий третьих лиц или должны внести в Верховный суд 15 000 ф. ст. в виде залога на случай претензий со стороны пострадавших.

Управление тяжелыми автотранспортными средствами

Закон о тяжелых автотранспортных средствах 1973 г. предоставил местным органам власти право устанавливать маршруты движения тяжелых грузовых автомобилей в пределах соответствующих территорий и запрещать движение таких автомобилей вне этих маршрутов. Тяжелым автомобилям может быть запрещен въезд на определенные автомобильные дороги или в некоторые зоны в данном регионе. Запрещена также стоянка тяжелых грузовых автомобилей на обочинах, пешеходных дорожках и на полосе, расположенной между двумя полосами проезжей части. Исключения допускаются в особых случаях или по разрешению полиции, а также для разгрузки автомобиля, не способного продолжать свой путь.

Количественные и качественные разрешения

Согласно Закону 1968 г. количественная лицензия, существовавшая с 1930-х годов, была отменен.а и заменена системой качественных лицензий. Эта система допускает расширение предприятия компетентного владельца, но элемент количественной лицензии оставлен в том смысле, что максимальное число автомобилей обычно указывается в этой лицензии. Владелец предприятия, приобретающий новые автомобили, обязан уведомить лицензионную администрацию об этом в течение одного месяца и не должен превышать установленного числа автомобилей, которое, по мнению лицензионной администрации, владелец предприятия может нормально эксплуатировать.

Управление автомобильными перевозками с целью координации работы транспорта

Координация и интеграция транспорта — две идеи, которые постоянно находятся в поле зрения с 1945 г. Закон 1947 г. предусматривал интеграцию и передачу всех внутренних видов транспорта под контроль одной организации — Британской Комиссии по транспорту. В конце концов это оказалось громоздким де^юм, особенно в период ликвидации последствий второй мировой войны. В результате потребовались меры по уменьшению централизованного управления транспортом, прежде чем промышленность увидит, что же даст интеграция. В результате пришли к системе с меньшей централизацией — к координации транспортных предприятий на основе кооперации между различными траслями промышленности. Оба Закона (1953 и 1962 гг.) уменьшили степень централизации и масштаб организаций, сделав каждый вид транспорта независимым от остальных.

Закон 1968 г. воскресил внимание к интеграции, особенно железнодорожных и автодорожных перевозок на дальние расстояния. В течение нескольких лет кооперация между автомобильными и железнодорожными предприятиями была хорошей, но изменение темпов развития транспорта и отказ центральных органов предоставлять средства для компенсации дефицита явно ведет к дальнейшим напряженностям в промышленности. Движение к передаче в частные руки также снизило тенденцию к интеграции обслуживания.

Управление автомобильными перевозками для согласования с международными требованиями

Закон об автомобильных перевозках грузов 1965 г. устанавливает, что там, где имеют место международные перевозки, грузы должны перевозиться по международным транспортным накладным; которые соответствуют Международному соглашению о перевозках грузов автомобильным транспортом. Такая накладная автоматически включает Соглашение как часть контракта на перевозки и не принимает во внимание национальные законы в области перевозки грузов. Это означает, что между сторонами, участвующими в контракте, существует намного более справедливый контракт, чем допускаемый многочисленными перечнями условий перевозки, предусматриваемыми английским договорным правом.