Рис. 1. Организационная схема:
1 — первый заместитель авиационного руководства: 2 — секретарь и консультант по праву; 3—руководитель научной части; 4 — отдел управления гражданской авиацией; 5 — директор-распорядитель; 6 — директор по связям с общественностью; 7 — руководитель группы контроля; 8 — руководитель группы безопасности движения; 9 — руководитель группы по экономическим вопросам; 10 — руководитель группы финансов и центральных служб; 11 — руководитель группы по кадровым вопросам; 12 — заместитель контролера; 13 —руководитель полевой группы; 14 — директор-распорядитель по вопросам связи; 15 — директор-распорядитель по эксплуатации; 16 — директор-распорядитель по вопросам пригодности авиасредств к полетам; 17 — главный врач

Перед Администрацией правительством были поставлены четыре основные задачи в области гражданской авиации Великобритании:
а) создание гарантий, чтобы Британские авиалинии обеспечивали транспортное обслуживание, удовлетворяющее все основные потребности общества (коль скоро Британские линии могут действительно обеспечить такое обслуживание) по минимальным тарифам при максимальном уровне безопасности полетов и экономической эффективности средств, вложенных в создание таких услуг, и быстрое развитие авиационной промышленности в Великобритании;
б) обеспечение хотя бы одной крупной из британских авиалиний, не подконтрольных Управлению Британских авиалиний, возможности участвовать в предоставлении на чартерной или другой основе воздушных услуг, упомянутых в предыдущем параграфе;
в) в соответствии с предыдущими параграфами создать условия для поддержки авиационной промышленности Великобритании в увеличении ее вклада в благоприятный платежный баланс Великобритании и в процветание экономики страны;
г) в соответствии с предыдущими параграфами дальнейшее увеличение заинтересованности пользователей в услугах гражданской авиации.

Экономическое регулирование воздушного транспорта

Экономическое регулирование в промышленности осуществляется Комитетом экономической политики и лицензий, имея в виду три основных цели:
а) создание максимальных возможностей авиационной промышленности Великобритании в повышении ее доли на мировых рынках и тем самым — в усилении национального платежного баланса;
б) создание гарантий, что обслуживание будет осуществляться только предприятиями, обладающими соответствующими возможностями и ресурсами (в развитие установившейся практики Управления выдачи лицензий на воздушном транспорте);
в) обслуживание нужд общества посредством эксплуатации и развития сети рейсовых полетов.

Практическими результатами реализации этих целей являются выдача лицензий всем предприятиям, которые удовлетворяют требованиям в отношении финансовой обеспеченности, технических возможностей и т. д. Общественность должна пребывать в уверенности, что безопасность полетов не может снизиться в силу каких-либо финансовых осложнений.

Другим результатом является система тарифов, поскольку Администрация утверждает все внутренние и международные тарифы. Введена усовершенствованная система заказов билетов на рейсы через Северную Атлантику, которая заменила менее надежную систему, требовавшую аккуратного членства в клубах для тех, кто пользовался чартерными рейсами по пониженным тарифам. Администрация занимает лидирующее положение в мире по внедрению новой системы. Она ввела также жесткую выдачу лицензий предприятиям гражданской авиации, от которых также требуется вступление в сообщество, предоставляющее средства для репатриации находящихся в затруднительном положении пассажиров. Администрация ежемесячно публикует статистические данные, новую серию статистических сведений о гражданской авиации и ежегодные статистические отчеты.

Управление воздушным транспортом в интересах безопасности

Администрация развивает и ужесточает нормы безопасности, применимые во всех аспектах гражданской авиации, от обслуживания пассажиров до обработки посевов. Инспектор по безопасности входит в состав членов Администрации, ответственных за стандарты пригодности к полетам и эксплуатационной безопасности. В качестве совещательного органа в Администрации предусмотрен Отдел требований пригодности к полетам по всем аспектам конструкции, изготовления и эксплуатации. Ни один самолет, зарегистрированный в Великобритании для перевозок пассажиров, не допускается к полетам, если он не имеет свидетельства о пригодности к полетам, выданного соответствующим подразделением Администрации. Это подразделение несет также ответственность за безопасность судов на воздушной подушке.

Пилот любого самолета также должен иметь свидетельство, подтверждающее его способность обеспечивать безопасную работу самолета. Инспекторы Администрации безопасности полетов контролируют структуру управления, планирование работы и контроля, обучение и проверку экипажа, эксплуатационные инструкции пилотам, помещения, оборудования и записи. Администрация имеет Отдел полетов гражданской авиации, который проверяет возможность допуска пилотов к полетам и проводит испытания навигационных средств. Все пилоты должны пройти первоначальный контроль этого отдела, а последующие испытания проводятся специально выделенными пилотами компании.

Национальные службы воздушного движения

Национальные службы воздушного движения представляют собой объединенный военный и гражданский орган, руководящий воздушным движением. Он подчиняется как Администрации гражданской авиации, так и Министерству обороны. В его распоряжении находятся сеть навигационных средств, центры управления воздушным движением в Вест Драйтоне, Престоне

Прествике и огромная телекоммуникационная система. В 1972 г. с помощью этих трех центров управления было выполнено более миллиона полетов.