Система зажигания пускового двигателя состоит из магнето, провода высокого напряжения и свечи зажигания.

Магнето предназначено для создания импульсов электрического тока высокого напряжения и подачи их на свечу зажигания в строго определенные моменты.

На двигателе П-10УД применяется магнето М124-Б1,— одноискровое, правого вращения, с полумуфтой в сборе, с неизменным моментом искрообразования. Крепление магнето к двигателю фланцевое, на трех болтах. Привод к магнето осуществляется от вала пускового двигателя через систему шестерен.

В корпусе (рис. 1) между двумя полюсньми башмаками вращается ротор. На конусном конце вала ротора насажена полумуфта, а на противоположном конце — кулачок прерывателя. Башмаки вверху соединены сердечником катушки, имеющей первичную и вторичную обмотки и выполняющую роль трансформатора. На диске смонтирован прерыватель, состоящий из стойки и двух контактов: неподвижного и подвижного, поджимаемых друг к другу пружиной. Прерыватель закрыт крышкой, которая удерживается на корпусе винтом.

При вращении ротора в первичной обмотке возникает электрический ток низкого напряжения. В момент, когда кулачок размыкает контакты прерывателя, во вторичной обмотке индуктируется ток высокого напряжения, поступающий через провод на свечу. Для предупреждения подгорания контактов прерывателя параллельно первичной обмотке подсоединен конденсатор.

Воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя осуществляется электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания.

На двигатель устанавливают свечу зажигания А10Н (СН-200) с диаметром ввертной части 14 мм.

Установку угла опережения зажигания производите в случае, если магнето снималось с двигателя для ремонта или при установке на пусковой двигатель нового магнето, для чего:
— проворачивая коленчатый вал пускового двигателя, установите поршень в в.м.т.;
— проверните коленчатый вал против часовой стрелки (если смотреть на пусковой двигатель со стороны маховика) так, чтобы поршень опустился на 5—6 мм ниже в.м.т., что будет соответствовать положению кривошипа коленчатого вала пускового двигателя 27° до в.м.т.,
— установите выступы полумуфты магнето в вертикальное положение так, чтобы отверстие на выступе полумуфты (рис. 1) находилось вверху, и введите выступы полумуфты в пазы шестерни привода;
— проворачивая магнето за счет овальных отверстий на фланце крепления, установите контакты прерывателя на начало размыкания, после чего закрепите магнето болтами и присоедините провод от магнето к свече.

При замене провода высокого напряжения зачистите конец нового провода, чтобы не было выступающих жилок. Вставьте конец провода в канал вывода так, чтобы игла вошла в середину провода и его торец уперся в дно канала. В противном случае возможно пробивание искры на массу.

В случае подгорания контактов магнето перед регулировкой зазора между ними зачистите их специальным бархатным напильником, имеющимся в ЗИПе дизеля. Для этого увеличьте зазор между контактами на толщину напильника и производите зачистку параллельно плоскости каждого контакта в отдельности. После зачистки протрите контакты замшей и отрегулируйте зазор.

Зазор между контактами должен быть в пределах 0,25— 0,35 мм.

Регулировку зазора производите в следующем порядке:
— отверните винт и снимите крышку прерывателя магнето;
— поверните ротор в положение, при котором подушечка подвижного контакта находится на выступе кулачка;
— ослабьте винт крепления стойки и отверткой, вставленной в прорезь эксцентрика, поверните стойку до получения нормального зазора между контактами, после чего затяните винт.

Зазор между электродами свечи должен быть 0,6— 0,75 мм. Перед проверкой зазора удалите нагар с электродов свечи. Проверку зазора производите щупом. В случае необходимости подогните боковой электрод для получения требуемого зазора.

Воздухоочиститель, установленный на фланце карбюратора, предназначен для очистки воздуха, поступающего в цилиндр пускового двигателя.

Воздухоочиститель состоит из пластмассового корпуса, который включает в себя впускной патрубок с овальными продольными отверстиями для прохода воздуха и патрубок с фланцем для крепления к карбюратору. Патрубки соединены между собой полкой. На впускной патрубок устанавливается фильтрующий элемент, состоящий из колец, изготовленных из пенополиуретана.

Фильтроэлемент закрыт пластмассовым колпаком, который крепится на корпусе глухой гайкой.

Разборку и промывку воздухоочистителя пускового двигателя производите в следующей последовательности:
— отверните глухую гайку и снимите колпак;
— снимите с впускного патрубка кольца фильтрующего элемента;
— промойте кольца фильтрующего элемента в чистом дизельном топливе и хорошо отожмите их усилием руки, затем смочите в дизельном масле и снова отожмите;
— соберите фильтрующий элемент и установите его на пусковой двигатель.