Если имеется подозрение на неисправность сепараторов, неисправные сепараторы удаляются и заменяются новыми. При замене сепараторов надо осторожно прочистить пространство между пластинами и удалить мелкие частицы отставшейся массы, которые могут явиться причиной замыкания. Если пластины покороблены, надо их также внимательно осмотреть и убедиться в отсутствии замыканий.

Расстояние между осадком на дне аккумулятора и нижними краями пластин должно быть не более 10 мм. Если осадок слишком велик, то он удаляется, сосуд промывается и заливается новый электролит после установки пластин на место.

Количество и вид осадка может указать на то, в каком режиме эксплуатируется батарея.

Если осадок велик и имеет коричневый цвет, то это говорит •о. чрезмерном токе или систематических перезарядках; белый осадок получается при чрезмерной сульфатации и применении электролита, имеющего вредные примеси; слоистый осадок с чередованием кирпичных и светло-серых или белых слоев говорит о неравномерном режиме работы батареи или о низком качестве доливочной воды; твердый осадок серого цвета свидетельствует о его длительном соединении с отрицательными пластинами.

При осмотре аккумуляторов надо обращать внимание на внешний вид пластин и электролита.

Положительные пластины в заряженном состоянии мягки на ощупь и имеют темношоколадный или черный цвет. Если они имеют светло-коричневый цвет и повышенную твердость, то это указывает на начало сульфатации. Увеличение размеров пластин по ширине и длине указывает о чрезмерном разрядном токе, глубоких разрядах и наличии вредных примесей в электролите.

Разъедание нижнего края пластин свидетельствует о систематических недоразрядах.

Коробление пластин происходит из-за коротких замыканий» чрезмерных токов разряда и заряда и сульфатации.

Отрицательные пластины имеют в заряженном состоянии светлосерый цвет и мягки на ощупь. .

Усадка массы наблюдается при перегрузках батареи, повышенном зарядном токе, старении пластин, а также при неправильном проведении формовки батареи. Выпучивание перфорированного свинца происходит из-за глубоких разрядов и сульфатации.

Мшистые наросты губчатого свинца на верхней части пластин свидетельствуют о систематическом перезаряде и заряде чрезмерным током.

Внешний вид электролита также позволяет судить об условиях эксплуатации батареи. Коричневый цвет электролита будет при чрезмерных перезарядах, красновато-лиловатый цвет во время заряда будет при наличии в электролите крайне вредной примеси марганца.

Сульфатация пластин, приводящая к снижению емкости аккумуляторной батареи, устраняется длительной ее зарядкой.

Контактные соединения аккумуляторных элементов должны тщательно осматриваться, вытираться сухой ветошью и покрываться тонким слоем вазелина. Наличие на них зеленых пятен указывает на повреждение освинцовки; такие соединения должны заменяться или ремонтироваться напаиванием свинца на поврежденные места.

Подтеки кислоты свидетельствуют о повреждении сосудов. «Подозрительные» сосуды осматриваются, и если обнаружены течи или видимые трещины, то они подлежат замене.

Ремонт щелочных аккумуляторов. Щелочные аккумуляторы, как уже указывалось в гл. II, сильно отличаются от свинцовых. Конструкция типового тягового железо-никелевого аккумулятора емкостью 500 а-ч приведена на рис. 87.

Основные неисправности щелочных аккумуляторов, являющиеся наиболее частыми на практике:
а) короткие замыкания в элементах;
б) утечки тока в элементах;
в) плохое состояние межэлементных соединений.

Короткие замыкания в элементах могут быть вызваны следующими причинами:
а) повреждением изоляционных шайб выводов и внутренней изоляции пластин;
б) повреждением резиновых чехлов;
в) небрежным монтажом межэлементных соединений.

Внутренние повреждения изоляции чрезвычайно редки, а их устранение возможно только при разборке аккумулятора, 4tO выполнимо только В условиях специальных ремонтных бай. Повреждение резиновых чехлов, приводящее к короткому замыканию, явление довольно частое. При обнаружении замыкания (что устанавливается вольтметром по отсутствию или сильному снижению напряжения на данном элементе) проверяется состояние

Рис. 87. Щелочный железо-никелевый аккумулятор типа ТЖН-500:
1 — гайка крепления межэлементного соединения; 2 — гайка крепления борна; 3 — сальник резиновый; 4 — шайба эбонитовая; 5 —шайба металлическая; 6 — борн; 7 — шпилька; 8 — гайка, стягивающая контактные пластины; 9 — контактная пластина; 10 — пластина; 11 — эбонитовая изоляция; 12 — резиновый чехол; 13 — сосуд; 14 — откидная крышка; 15 — эбонитовая палочка.

Поврежденные места вулканизируются, чехол проверяется на отсутствие течи, после чего он может быть использован для дальнейшей эксплуатации.

Течь элементов устанавливается по наличию в чехлах и на дне батарейного ящика электролита. В этом случае элемент вынимается из чехла и осматривается, электролит из него сливается (в разряженном состоянии) и элемент насухо вытирается, после чего производится пропайка места течи кадмием.

Плохое состояние межэлементных соединений — слабая затяжка болтов, коррозия перемычек и т. п. — приводит к сильному их разогреву и к обгоранию контактов. Поэтому все контактные соединения перед каждой зарядкой должны проверяться, а ослабевшие контакты — подтягиваться ключом.

«Правилами технической эксплуатации электроустановок промышленных предприятий» предусматриваются уравнительные зарядки (перезарядки) кислотных аккумуляторов один раз в три месяца и усиленная зарядка номинальным током щелочных аккумуляторов в течение 12 час. один раз в месяц. Наружный осмотр батареи должен производиться аккумуляторщиком один раз в смену, мастером электроцеха — ежедневно, начальником электроцеха — еженедельно.

При наружном осмотре проверяется целость баков, уровень электролита, высота осадка на дне сосудов, отсутствие признаков короткого замыкания и наличие необходимого инвентаря. Отбор пробы электролита из кислотной батареи для анализа производится один раз в год, а у щелочной батареи раз в год производится смена электролита. Продолжительность ремонта батарей устанавливается главным энергетиком предприятия, капитальный ремонт производится по мере надобности.

При вводе в эксплуатацию, периодических проверках и после капитального ремонта проверяется напряжение каждого элемента и измеряется сопротивление изоляции батареи.