Снижение качества обработки трущихся поверхностей деталей при ремонте приводит к тому, что после их приработки и сопряжениях устанавливаются большие начальные зазоры, способствующие интенсивному изнашиванию деталей. Необходимо, чтобы чистота обработки поверхностей деталей при ремонте была не ниже чистоты, принятой на автомобильных заводах.

Исключительно большое влияние на надежность и долговечность автомобиля после ремонта оказывает технология сборни. Опыт показывает, что в ряде случаев допускаются такие дефекты, как изменения зазоров и натягов в сопряженных деталях, неправильная ориентация деталей (биения, перекосы), статическая и динамическая неуравновешенность, деформация деталей, а также засорение полостей и каналов при сборке двигателя, коробки передач, ведущих мостов и т. д. Например, при неравномерной затяжке креплений головки блока происходит искажение геометрической формы цилиндров: увеличиваются эллипсность и корсетность. При нагреве цилиндров в процессе работы эти искажения возрастают в 1,5—2 раза, что вызывает стуки поршней или их заклинивание, задиры зеркал цилиндров и другие дефекты. Поэтому при сборке механизмов и агрегатов автомобиля необходимо строго придерживаться установленных норм затяжки крепежных деталей, для чего следует применять динамометрические рукоятки и ключи с ограниченным моментом затягивания креплений. Для соблюдения правильной ориентации деталей необходимо при сборке применять различные контрольные и установочные приборы, шаблоны и приспособления, а также строго выдерживать весовые группы (поршней, шатунов) и сохранять заводскую балансировку маховиков, сцеплений, гидромуфт, карданных валов и др. Все агрегаты и механизмы перед поступлением на сборку должны предварительно проходить обкатку, проверку и регулировку на специальных стендах и установках.