Балки передней оси, имеющие трещины на проушинах, подлежат выбраковке. При наличии трещин на полках изделий допускается их ремонт путем приварки пластин. Однако из-за недостаточной надежности такие балки после возвращения на повторный ремонт выбраковывают.

Балки передних осей изготавливают из сталей 30Х, 40Х и 45. После штамповки изделия подвергают нормализации, закалке и отпуску до твердости НВ 230…302 с последующей механической обработкой. Однако при ремонте сваркой следует учитывать то, что она нарушает термическую обработку балок, в связи с чем их прочность заметно снижается.

Поэтому рекомендуется балки с небольшими трещинами восстанавливать по следующей технологии: место балки, где находится трещина, удаляют фрезерованием на всю глубину трещины по длине 15…20 мм. После этого закругляют острые углы напильником и упрочняют место выреза трещины наклепом — проковыванием носком слесарного молотка массой 0,5 кг или пневматическим молотком с энергией удара 6,0…7,0 Нм.

Магнитная дефектоскопия помогает выявить невидимые дефекты на поворотных цапфах. Наличие из них трещин может вызвать нарушение безопасности движения машины. Изношенные шейки под подшипники целесообразно восстанавливать хромированием, железнением и электромеханической обработкой. Изношенную резьбу на конце цапфы восстанавливают вибродуговой наплавкой без охлаждения или наплавкой в среде углекислого газа. Втулки под шкворень перепрессовывают и протягивают на вертикально-протяжном станке усилием 100 кН. Изношенные гнезда под подшипники в ступицах колес лучше восстанавливать железнением, электромикронаплавкой или гальваническим натиранием. Тормозные барабаны восстанавливаются растачиванием до ремонтного размера. Перед растачиванием они должны быть собраны со ступицами.