Опыт работы передовых ремонтных заводов показывает, что технологический процесс, например, сборки грузовых автомобилей необходимо организовывать следующим образом. В целях сокращения общей длины конвейера сборку производить с подсобранных узлов. Это значит, что мосты должны подсобираться с рессорами; двигатель — с коробкой передач; кабина — со всем электрооборудованием и быть полностью остеклена и укомплектована; оперение — в комплекте с радиатором и т. д.

Выполняемые на конвейере работы по сборке грузовых автомобилей типа ГАЗ-53А должны быть распределены следующим образом.

Пост № 1. Сборка рамы с трубопроводами, брызговиками, карданами. Постановка мостов с рессорами.
Пост № 2. Установка двигателя с коробкой передач, главного тормозного цилиндра, гидровакуумного усилителя тормозов. Заполнение системы жидкостью и прокачка тормозов.
Пост № 3. Установка кабины, рулевого управления, подножек.
Пост № 4. Сборка радиатора с облицовкой и крыльями. (Пост расположен рядом с конвейером.)
Пост № 5. Установка на автомобиль крыльев, радиатора, установка капота и бампера.
Пост № 6. Электромонтажные работы.
Пост № 7. Постановка колес и платформы.
Пост № 8. Подготовка автомобиля к обкатке: установка аккумуляторов, сидений, заправка топливом и водой, запуск двигателя, перегон автомобиля на станцию обкатки.
Пост № 9. Обкатка, испытание и регулировка.
Пост № 10. Подкраска автомобиля, окончательный прием ОТК и сдача на склад готовой продукции.

На авторемонтных заводах применяются две технологические схемы сборки автомобилей: с переворачиванием на первом посту подсобранного с мостами шасси и без переворачивания. Первая схема более прогрессивна благодаря хорошему доступу к местам сборки. По ней работают на автомобильных заводах МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ. Для переворачивания подсобранных шасси рабочее место оснащается специальным подвесным устройством, состоящим из электротельфера, червячных редукторов с электродвигателями, захватов и поворотной рамы.

Достоинством второй технологической схемы является возможность выполнения работ первого поста непосредственно на конвейере. В этом случае мосты с рессорами в’ сборе устанавливаются на конвейер и на них накладывается рама.

На ремонтных заводах для поточного метода сборки нашли применение несколько типов конвейеров: напольный одноцепной с эстакадой, двухцепной эстакадного типа, напольный пластинчатый и др. Опыт показывает, что сборку машин на первых постах целесообразно производить на двухцепных конвейерах эстакадного типа. На последних постах сборки после постановки колес целесообразно применять напольные пластинчатые конвейеры, которые легко оборудовать смотровой канавой. Кроме того, напольные пластинчатые конвейеры дают возможность свободно перемещаться вокруг собираемого автомобиля. Их хорошо применять и на участках регулировки и подкраски машин после обкатки.

В последнее время обкатку тракторов и автомобилей производят на стендах с беговыми барабанами. На отдельных заводах такие стенды установлены в помещении обкаточной станции. С целью поддержания температурного режима работы двигателей обкатываемых машин у каждого стенда установлены вентиляторы, направляющие поток воздуха на радиатор. Привод передних барабанов осуществляется от отдельного электродвигателя. Для облегчения съезда со стенда имеется устройство для застопоривания барабанов.