Чтобы узнать, под какую размерную группу восстанавливать изношенный цилиндр двигателя, следует учитывать величину износа, его неравномерность, а также величину требуемого припуска на обработку (при расточке цилиндров — 0,1—0,2 мм, при хонинговании — 0,02— 0,05 мм).

Поршни и гильзы подбирают так, чтобы зазор между стенкой гильзы и юбкой поршня был в пределах 0,012—0,24 мм. Величину зазора можно проверить лентой-щупом, который протягивается с усилием 2,25—4,5 кг при неподвижном поршне. Если ленты-щупа нет, то при правильном подборе поршень должен опускаться в гильзе под действием собственного веса. Подобранные гильзы и поршни нумеруются в соответствии с порядковыми номерами цилиндров. При сборке поршней с шатунами необходимо проверить шатуны на погнутость и скручивание в специальном приспособлении.

Для этого нижняя головка шатуна надевается на оправку, а в верхнюю головку вставляется поршневой палец и на него накладывается с помощью призмы калибр с тремя ножками. Калибр устанавливается так, чтобы торцы ножек касались плиты. Если при этом все три ножки калибра касаются плиты, то шатун исправен, если одна нижняя ножка,— шатун скручен, а если одна верхняя или обе нижние,— шатун погнут.

Поршневые кольца к гильзам и поршням подбирают в соответствии с размерами гильз Цилиндров и поршней. Зазор в замке поршневых колец должен быть в пределах (мм): для компрессионных колец — 0,15—0,65, для мас-лосъемных чугунных — 0,25—0,60 и для маслосъемных стальных разборных— 0,3—0,8. Зазор по высоте между кольцами и канавками поршня должен быть (мм): у компрессионных колец 0,028—0,082, а у масло-съемных — 0,02—0,08. Необходимый зазор в замке колец достигается подпиливанием стыков колец. При этом необходимо следить, чтобы стенки колец были параллельными. Зазор между канавкой и кольцом по высоте достигается путем подбора колец по канавкам, а при необходимости — притиркой мелкозернистой наждачной шкуркой или бруском.

Подобранные поршни соединяют с шатунами, предварительно заменив втулки верхних головок шатунов. При замене втулки в ней сверлят отверстие для смазки и разворачивают разверткой отверстие номи-папьного размера под поршневой палец. Последний должен плавно входить под нажимом пальца руки в отверстие втулки после его развертывания. При соединении шатуна с поршнем последний нагревают в масляной или водяной ванне до температуры 75—80 °С. При этом поршневой палец должен плавно входить в отверстие бобышки поршня.

Вкладыши подшипников подбирают в соответствии с размерами шеек коленчатого вала, которые могут быть номинального и ремонтных размеров. Выбор ремонтного размера шейки коленчатого вала зависит от того, какой размер они имели до ремонта (номинальный, 1-й, 2-й ремонтный и т. д.), а также от величины и характера износа (наличие царапин, неравномерность износа и т. п.). При этом следует учитывать наиболее изношенную шейку и по ней определять ремонтный размер, а все остальные шейки (коренные или шатунные) шлифуются под этот же размер.

Коленчатый вал устанавливают так, чтобы был обеспечен необходимый осевой зазор, который регулируется путем подбора упорных шайб. Проверяют осевой зазор прибором, содержащим индикатор, который крепится на носке конического вала, а измерительный стержень соприкасается с поверхностью блока двигателя.