Карданный вал может быть разделен на две шарнирные половины, если его раздвинуть.

После этого начинается разборка шарнира, которую надлежит выполнять в следующей очередности:
— специальным съемником удалить стопорные кольца из отверстий вилки шарнира;
— лапки внешней вилки шарнира поместить в специальное приспособление,
— на верхнюю лапку внутренней вилки шарнира надеть трубчатую оправку 3 (рис. 126);
— с помощью пресса нажать на оправку, благодаря чему обойма подшипника выдавится из отверстия подшипника внутренней вилки шарнира в оправку;
— снять обойму подшипника;
— повернуть шарнир на 180° и повторить описанную выше операцию вы-прессовки;
— поместить шип крестовины на вспомогательное приспособление и с помощью оправки выдавить обойму подшипника;
— повернуть шарнир на 180° и выдавить последнюю обойму подшипника.

Если после выполнения операции вы-прессовки обойма подшипника не может быть снята усилием руки, то ее следует удалить из отверстия легким постукиванием молотка по вилке шарнира. В случае опоры на два свободных шипа шарнирной крестовины во избежание повреждений следует пользоваться медными или алюминиевыми прос-тавками.

Сборка карданного вала

Сборку шарнира следует производить в следующем порядке:
— перед сборкой новой комплектной крестовины снять четыре комплектные обоймы подшипников, чтобы вставить крестовину в вилку карданного шарнира;
— затем запрессовать обойму подшипников в отверстия вилки шарнира, одновременно направляя рукой крестовину.

При запрессовке обоймы подшипника нельзя допускать ее заедания, но в то же время она должна плотно сидеть в отверстии вилки карданного шарнира.

В процессе запрессовки вилка шарнира должна быть помещена на опору, чтобы избежать ее деформации.

После того, как установлены обоймы, стопорные кольца должны хорошо входить в паз.

Замена шлицевого соединения

При замене шлицевого соединения необходимо нарушить сварное соединение. Замена во всех случаях должна распространяться на шлицевую вилку и конец шлицевого вала, поскольку они изготавливаются парами. Шлицевой конец вала при сборке совместить со шлицевой трубой и с лежащим напротив шарниром (внутренние вилки карданного шарнира должны лежать в одной плоскости, допуск 5°), после чего проверить совмещение с точки зрения вращения.

После подгонки детали соединить сварным швом.

При сварке необходимо следить за тем, чтобы шарниры не слишком нагревались, иначе возможно коробление.

Проверка работы карданного вала

После сварки соединить обе части карданного вала и получить в результате карданный вал в сборе.

После этого следует балансировка карданного вала. Допустимое биение вала 0,3-0,5 мм (измеряется стрелочным индикатором).

После ремонта карданного вала (замена комплектных крестовин и шлицевого соединения), как правило, требуется новая балансировка. Не полностью отбалансированные карданные валы вызывают вредные колебания и сопряженные нагрузки, в связи с чем карданные валы, частота вращения которых превышает 1000 мин “1, требуют динамической балансировки.

При балансировке скорость вращения вала на 20% превышает максимальную рабочую частоту вращения.

Допустимая остаточная неуравновешенность на 1 кг балансируемой массы не должна превышать I Н«м.