После сборки необходимо проверить работу рычагов и валика ручного привода. Они должны вращаться без рывков и заеданий. Рычаг валика ручного привода должен перемещаться из крайнего нижнего положения на 50. . .60° вверх и обратно от легкого усилия.

Рис. 1. Выступание привода топливного насоса:
1 – штанга; 2 – регулировочные прокладки; 3 – проставка; 4 — прокладка; А _ расстояние от пяты рычага (в положении начала полезного хода) до плоскости корпуса топливного насоса

Рис. 2. Приспособление для замера выступания штанги привода бензонасоса: 1 — фланец; 2 — гайка; 3 — индикатор

Рис. 3. Поплавок с топливным клапаном:
1 — поплавок; 2 язычок для установки уровня, 3 — ограничитель хо да поплавка; 4 — ось поплавка; 5 — седло клапана подачи топлива крышка поплавковой камеры; 7 — игла клапана подачи топлива, 8 — угаготнительная резиновая шайба

Примечание. Не допускается промывать топливный клапан ацетоном или другими растворителями во избежание разрушения уплогнительной резиновой шайбы. Совершенно недопустимо пользоваться для чистки жиклеров проволокой, даже мягкой. На карбюраторе К 133 с 1.01.85 г. клапан стояночной вентиляции не устанавливается.

Проверить поплавок на герметичность. При необходимости пайки поплавка принять соответствующие меры предосторожности во избежание взрыва паров бензина. После пайки вес поплавка должен быть в предачах 12,6 … 14,0 г;
— герметичность топливного клапана. Необходимость проверки возникает при переливании бензина (течь бензина через шток ускорительного насоса и другие места) или увеличенном расходе бензина. При необходимости заменить уплотнительную резиновую шайбу из специальной резины СКУ-6 или топливный клапан в сборе;
— легкость перемещения поршня ускорительного насоса в цилиндре корпуса поплавковой камеры, передвижение его должно быть свободным без заедания;
— герметичность клапана топливоподводящего винта и клапана экономайзера;
— плотность посадки клапана экономайзера в резьбе корпуса поплавковой камеры;
— затяжку винтов крепления дроссельной и воздушной заслонок к оси, при необходимости подтянуть и обязательно раскернить их;
— прилегание воздушной заслонки к крышке поплавковой камеры и дроссельной заслонки к корпусу смесительной камеры, зазор соответственно не должен превышать 0,25 мм и 0,06 мм;
— плотность посадки клапана 34 вентиляции поплавковой камеры к гнезду, при неплотной посадке клапан в сборе нужно заменить;
— конусную поверхность регулировочного винта АСХХ и клапана системы экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ);
— конусную поверхность распылителя 25 АСХХ и плотность его посадки в корпусе смесительной камеры; диафрагмы ЭПХХ и электромагнитного клапана.

Детали, пришедшие в негодность, следует заменить. Как правило, требуют замены все прокладки.

Крышку поплавковой камеры следует собрать в последовательности, обратной разборке, при этом:
— воздушный жиклер холостого хода ввертывать без приложения больших усилий;
— в случае замены деталей поплавкового механизма или, если в эксплуатации наблюдались переливы карбюратора, проверить правильность положения поплавка относительно иглы клапана; это положение определяет уровень топлива в поплавковой камере и предварительно устанавливается в размер 39 мм, как показано на рис. 3 подгибанием язычка. Поплавок при закрытом клапане должен располагаться так, чтобы продольные выштамповки на нем были параллельны плоскости разъема при перевернутой крышке. Одновременно с этим необходимо путем подгибания ограничителя хода поплавка установить ход иглы клапана подачи топлива 1,2. . .1,5 мм.

Примечание. Не допускается нажимать поплавком на иглу клапана при регулировке уровня топлива в поплавковой камере во избежание повреждения уплотнительной резиновой шайбы.

Корпус поплавковой камеры с корпусом смесительной камеры следует собрать в последовательности, обратной разборке, при этом:
— жиклеры завертывать без больших усилий; обеспечить надежность уплотнения в местах установки прокладок;
— проверить при полностью открытой дроссельной заслонке зазор между регулировочными гайками (штока привода клапана экономайзера и штока поршня ускорительного насоса) и планкой привода. На штоке поршня ускорительного насоса этот зазор должен быть 1,5.. .2,5 мм, а на штоке привода экономайзера 4,5 … 5,5 мм. Зафиксировать положение регулировочных гаек обжатием;
— установить собранную крышку поплавковой камеры, подсоединив тягу малых оборотов.

Затем следует проверить:
— производительность ускорительного насоса, которая за 10 рабочих качков должна быть не менее 6 см3;
— взаимное расположение воздушной и дроссельной заслонок. При полностью закрытой воздушной заслонке зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой должен быть 1,6. . .1,8 мм малых оборотов.

Начало открытия клапана вентиляции поплавковой камеры должно быть при зазоре между стенками смесительной камеры и дроссельной заслонкой 0,6 мм. При этом зазор между рычагом привода клапана и рычагом 28 привода ускорительного насоса должен быть не более 0,3 мм. Он устанавливается передвижением тяги в ушках рычага и фиксируется обжатием хвостовика гайки 30.

Эту регулировку можно выполнить следующим образом:
— отрегулировать частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода (950. . .1050 мин) и остановить его, затем регулировочной гайкой на тяге отрегулировать ход штока клапана и, следовательно, открытие клапана на 2. ..4 мм от его закрытого положения. При этом рычаг привода клапана необходимо прижать к рычагу привода ускорительного насоса. После регулировки зафиксировать тягу обжатием хвостовика гайки;
— установить микровыключатель так, чтобы его толкатель при полностью закрытой дроссельной заслонке был утоплен рычагом привода микровыключателя (микровыключатель разомкнут). При этом прослушивается характерный щелчок, при открытии дроссельной заслонки рычаг опускается на 3 … 4 мм, толкатель микровыключателя отводится пружиной и микровыключатель замыкается;
— установить уровень топлива в поплавковой камере на специальном стенде, обеспечивающем избыточное давление в 0,3 кгс/см2. При этом уровень топлива в поплавковой камере для бензина с удельным весом 0,720 . . . 0,750 г/см3 должен быть 21,0 . . . 23,5 мм от верхней плоскости поплавковой камеры.

При отсутствии специального стенда эту проверку с меньшей точностью можно произвести на двигателе, для чего:
— изготовить специальный штуцер со стеклянной трубкой;
— отвернуть пробку главного жиклера и на ее место завернуть специальный штуцер так, чтобы стеклянная трубка стала вертикально;
— рычагом ручной подкачки топливного насоса заполнить поплавковую камеру топливом (избыточное давление может быть больше 0,3 кгс/см , что приводит к погрешности замера);
— металлической линейкой замерить расстояние от верхней плоскости поплавковой камеры до уровня топлива в поплавковой камере (до нижней части мениска).

При установке карбюратора на двигатель нужно обратить внимание на целостность и сохранность прокладок. После установки карбюратор следует отрегулировать при работе двигателя на малых частотах вращения коленчатого вала на холостом ходу. От правильной регулировки карбюратора в большей степени зависит экономичная работа двигателя.

Рис. 4. Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:
1 — масштабная линейка; 2 — стеклянная трубочка; 3 — штуцер; 4 — прокладка; 5 — карбюратор

Эту регулировку необходимо производить на прогретом двигателе при температуре масла не менее 70…80 °С в такой последовательности:
— вывернуть винты карбюратора К-133, карбюратора К-133А и винты, карбюратора К-127 до отказа, однако не туго с тем, чтобы не повредить их рабочие конусы, а винт 33 — до касания винта с язычком рычага дроссельной заслонки, после этого отвернуть их на 2,5…3 оборота;
— пустить двигатель и вращением соответственно винтов, установить частоту вращения коленчатого вала 950. . .1050 мин” 1. Далее ввинчивать винты карбюратора К-133, карбюратора К-133А или карбюратора К-127. При этом частота вращения коленчатого вала сначала будет возрастать, а затем (при дальнейшем ввертывании винта) произойдет обеднение смеси и двигатель начнет работать с перебоями с одновременным уменьшением частоты вращения коленчатого вала. В этот момент нужно несколько отвернуть указанные винты и добиться устойчивой работы двигателя;
— подобранную регулировку проверить на переменных режимах — резко нажать на педаль привода дроссельной заслонки и быстро отпустить ее. При этом частота вращения коленчатого вала должна плавно без провалов и перебоев увеличиться, а при резком отпускании педали — уменьшиться до минимальной и устойчивой, двигатель при этом останавливаться не должен. В случае, если двигатель остановится, выворачивая винты или вворачивая винт, несколько увеличить частоту вращения.

Проверка выброса вредных веществ с отработавшими газами в атмосферу производится после регулировки частоты вращения холостого хода на прогретом двигателе при температуре масла 70…80 °С.

Для проверки необходим газоанализатор с погрешностью не более ± 2,5 %. Проверка производится согласно ГОСТ 17.2.2.03—77 на двух режимах — при частоте вращения холостого хода и при 3300…3400 мин” 1.

Если выброс вредных веществ не превышает допустимых пределов, винт токсичности карбюраторов К-127 и К-133, а также винт карбюратора К-133А нужно закрасить красной краской.

При выбросе вредных веществ выше допустимых пределов необходимо отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу и после этого проверить выброс вредных веществ.

Если дополнительной регулировкой не удалось снизить выброс вредных веществ, необходимо заменить карбюратор и произвести проверку выброса вредных веществ. При получении неудовлетворительных результатов необходимо произвести диагностирование двигателя, определение и устранение обнаруженных неисправностей.

Проверка электромагнитного клапана. Герметичность клапана следует проверять подачей воздуха под давлением 0,08…0,085 МПа (0,8…0,85 кгс/см2) в боковой штуцер, при этом вентиляционный штуцер нужно закрыть.

При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см2) в вертикальный штуцер магнитного клапана должен открываться с подключением напряжения 12В и закрываться со снятием напряжения. Если напряжение подключается при неработающем двигателе, то должен прослушиваться характерный щелчок.

У двигателя, работающего на холостом ходу, клапан проверяется отсоединением трубки. При этом дви гатель должен остановиться.

Проверка электронного блока управления. У блока два граничных предела. При возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя более 1500.. .1800 мин” происходит отключение положительного потенциала на клемме. При убывании частоты ниже 1500 мин“1 на клемме появляется положительный потенциал.

Таким образом проверяется работоспособность блока, причем обязательно перед этим нужно снять провода на микровыключателе. Отсутствие положительного потенциала на клемме (при его наличии на клемме) сигнализирует о неисправности и необходимости замены блока.