Появление масла в вышеперечисленных местах и является признаком нарушения уплотнения кожухов штанг, маслосливной трубки или радиатора.

Для того чтобы установить, какое из перечисленных выше уплотнений нарушилось, необходимо снять вентилятор с генератором в сборе, как указано в разд. “Снятие и установка крышки распределительных шестерен с двигателя, установленного на автомобиле”, осмотреть места уплотнений и устранить течь, заменив необходимые уплотнители. Замену уплотнителей кожухов штанг и маслосливных трубок нужно производить.

Течь из-под передней манжеты коленчатого вала обнаруживают по подтеку на крышке распределительных шестерен (за корпусом центрифуги). Манжета заменяется при снятом корпусе центрифуги при помощи оправки. Течь из-под крышки центрифуги обнаруживают по брызгам масла в моторном отсеке в полости крышки центрифуги и устраняют заменой резинового кольца.

Течь задней манжеты коленчатого вала (манжета маховика) обнаруживают обычно при появлении масла в разъеме картера двигателя и картера сцепления или при пробуксовке сцепления. Для замены этой манжеты необходимо снять силовой агрегат с автомобиля, отсоединить коробку передач и, сняв маховик, заменить манжету.

Обнаружение и устранение причин падения давления в системе смазки. Если лампочка, сигнализирующая об аварийном давлении масла, не гаснет при движении автомобиля со скоростью выше 50 км/ч на прямой передаче (частота вращения коленчатого вала двигателя более 2000 мин” 1, температура масла 80 °С), это свидетельствует о падении давления в системе смазки ниже предельно допустимого (0,4…0,8 кгс/см2) и указывает о необходимости ремонта.

Заключение о падении давления по причине увеличенных зазоров в подшипниках коленчатого вала можно принять, только убедившись в отсутствии других причин. При этом необходимо обязательно убедиться в исправности редукционного клапана (расположен в нижней части крышки распределительных шестерен).

Разборка, проверка деталей и сборка масляного насоса. Обычно в условиях эксплуатации не возникает необходимости в разборке масляного насоса. Только при разборке двигателя после длительной эксплуатации целесообразно разобрать масляный насос для промывки и проверки состояния деталей.

Для этого необходимо:
— снять крышку распределительных шестерен;
— закрепить крышку распределительных шестерен в тисках, проследив за тем, чтобы не повредить ее;
— отвернуть болты крепления крышки масляного насоса, снять крышку 8 и, стараясь не повредить прокладку, вынуть из крышки распределительных шестерен валик привода, ведущую и ведомую шестерни. После разборки все детали тщательно промыть, обратив внимание на чистоту отверстия (диаметром 1,2 мм) для подвода смазки к шестерне привода масляного насоса;
— осмотреть крышку распределительных шестерен, шестерни и крышку насоса, при наличии значительного износа детали заменить;
— проверить зазор между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении шестерен — на новом насосе этот зазор находится в пределах 0,13. . .0,24 мм, предельно допустимый зазор равен 0,30 мм, при превышении этого зазора шестерни заменить;
— проверить щупом зазор между наружными диаметрами шестерен и расточками в крышке распределительных шестерен, на новом насосе этот зазор равен 0,033…0,077 мм, если зазор увеличится более 0,12 мм — заменить крышку распределительных шестерен, а если необходимо, то и шестерни;
— проверить зазор между торцами шестерен и плоскостью крышки распределительных шестерен, на новом насосе этот зазор равен 0,01. . . 0,08 мм, если зазор более 0,10 мм — притереть плоскость прилегания крышки распределительных шестерен или заменить ее;
— проверить зазор между ведомой шестерней и ее осью, монтажный зазор составляет 0,025. . .0,062 мм, при увеличении зазора более 0,10 мм заменить наиболее изношенную или обе детали;
— проверить зазор между валиком привода и отверстиями в крышке распределительных шестерен — монтажный зазор составляет в нижней части 0,016. . . 0,054 мм, в верхней — 0,02. . .0,068, при увеличении зазора более 0,12 мм заменить наиболее изношенную или обе детали;
— проверить плотность запрессовки оси ведомой ше-стернй в отверстие крышки распределительных шестерен, при обнаружении ослабления посадки крышку за_ менить;
— проверить состояние зубьев ведущей и ведомой шестерен привода масляного насоса и прерывателя-распределителя и осмотреть кулачок привода топливного насоса, выполненные совместно с валиком привода. При наличии значительного износа и скола зубьев, а также выработки на поверхности кулачка валик привода необходимо заменить. Мелкие риски и незначительные на-тиры на поверхностях устранить полировкой;
— собрать масляный насос в последовательности, обратной разборке. При этом установить шестерни масляного насоса так, чтобы торец с фаской был обращен в сторону крышки распределительных шестерен. При необходимости заменить прокладку из маслостойкой ткани толщиной 0,15. . .0,19 мм. Зазор между торцем шестерен, крышкой распределительных шестерен и прокладкой должен быть в пределах 0,07. . .0,18 мм и регулируется подбором толщины прокладки (при увеличенном зазоре резко падает производительность масляного насоса). Проверить легкость вращения ведущего валика масляного насоса.

Рис. 1. Проверка зазоров в масляном насосе:
а — между рабочими поверхностями зубьев в зацеплении; б — между наружным диаметром шестерен и расточкой в крышке распределительных шестерен; в — между торцами шестерен и плоскостью крышки распределительных шестерен

После сборки насоса необходимо проверить его производительность на стенде. При частоте вращения валика привода 2000 мин” 1 на смеси 75 % индустриального масла И-20А и 25 % керосина производительность насоса должна быть не менее 1300 л/ч.

Проверка состояния редукционного клапана.

Для проверки нужно:
— отвернуть пробку редукционного клапана, снять прокладку, вынуть пружину и плунжер. Промыть детали и масляные каналы в крышке распределительных шестерен;
— убедиться в плотности прилегания плунжера к гнезду, при неплотной посадке легким ударом молотка через оправку пристукнуть плунжер к гнезду. Проверить пружину редукционного клапана на отсутствие натиров на витках и на упругость. Длина пружины в свободном состоянии 42 мм, а под нагрузкой 1,85. . .2,35 кгс — 34,5 мм;
— собрать редукционный клапан в последовательности, обратной разборке. Установить плунжер, пружину,
— кладку и завернуть пробку. Редукционный клапан в процессе эксплуатации не регулируется. При проверке на стенде редукционный клапан должен срабатывать ^перепускать масло в полость картера двигателя) при давлении 4,5. . .5,8 кгс/см2 . На двигателе при проверке давления манометром, установленным вместо датчика давления масла, редукционный клапан должен срабатывать (с учетом потерь в магистрали) при давлении на манометре не менее 2,5 кгс/см2.

Проверка состояния масляного радиатора.

В процессе длительной эксплуатации пластинчатый масляный радиатор засоряется липкими составляющими масла, поэтому при разборке двигателя необходимо:
— тщательно промыть и продуть масляную полость радиатора;
— при необходимости приклеить клеем 88 к радиатору новую войлочную прокладку;
— проверить радиатор на отсутствие течи. Проверка герметичности производится воздухом в щелочном растворе под давлением 4…5,5 кгс/см2 в течение 20 с, появление пузырьков воздуха не допускается. При наличии течи радиатор нужно подпаять мягким припоем;
— если радиатор не продувается, погрузить его на 18 ч в смесь, состоящую из 25% (по объему) ацетона и 75% бензина (лучше бензола), затем продуть и просушить при комнатной температуре. Если не удается очистить масляную полость радиатора указанным выше способом, или устранить течь, то заменить его.

В процессе эксплуатации от воздействия высоких температур и масла теряют упругость и твердеют резиновые уплотнительные кольца. Потеря эластичности нарушает герметичность соединения. При затвердевании, наличии остаточной деформации, надрывов или трещин уплотнители следует заменить.

Проверка состояния центрифуги.