Рис. 2.3. Крепежные детали: а — болт с гайкой; б — болт; в — шпилька е гайкой; 1 — головка; 2 — гайка; 3 — шайба

К крепежным деталям относятся болты, винты, шпильки, гайки (рис. 2.3). Болт — это стержень с резьбой для гайки на одном конце и резьбой на другом. Винт ввинчивается в одну из скрепляемых деталей. Шпилька представляет собой стержень с резьбой на обоих концах. На один конец навинчивается гайка, другим шпилька ввинчивается в основную деталь. Гайка замыкает соединение деталей, под нее помещается шайба, представляющая собой плоское кольцо, увеличивающее площадь контакта гайки с деталью. Ввиду того что соединения деталей подвергаются тряске, ударам, для большей надежности применяют специальные гаечные замки. Наиболее простой замок — контргайка, но более надежный — пружинная шайба, обеспечивающая постоянство сил трения между гайкой и стержнем, или шплинты, жестко соединяющие стержень с гайкой.

Существует несколько схем соединений и нагружения деталей резьбовых соединений:
1) болты, работающие только на растяжение;
2) болты, работающие на растяжение и кручение;
3) болты, работающие на срез и смятие.

Для передачи крутящих моментов от валов к насаженным на них колесам применяют шпоночные и шлицевые соединения (рис. 2.5). Шпонка представляет собой металлическую призму, вставляемую в радиальные прорези вала и колеса. Она работает на срез и смятие под действием силы от передаваемого крутящего момента. Шлицечое соединение является как бы многошпоночным, выполненным непосредственно на валу. В детали, помещаемой на валу, протягивают канавки, соответствующие выступам (шлицам) вала. Шлицевыми соединениями можно передавать большие крутящие моменты, чем шпоночными. Часто шлицевые соединения Допускают продольное перемещение колеса по валу (например, в коробке перемены передач).