Внутренние наконечники рулевых тяг присоединены к рулевому механизму болтами, ввернутыми в наклонные резьбовые отверстия рейки и проходящими через распорные втулки скобы. В затянутом положении головки болтов зафиксированы от отворачивания отогнутыми на их грани специальными выступами накладки. Правый и левый стальные кованые поворотные рычаги рулевой трапеции соединены каждый со своей телескопической стойкой подвески двумя болтами с самостопорящимися гайками.

Карданный вал рулевого управления предназначен для соединения вала рулевого управления с рулевым механизмом, оси которых смещены друг относительно друга. Он состоит из двух неразборных карданных шарниров — верхнего и нижнего аналогичной конструкции и отличающихся между собой только наличием на верхнем шарнире фланцевой вилки для крепления упругой муфты. Каждый карданный шарнир включает в себя две стальные кованые вилки и крестовину с четырьмя игольчатыми подшипниками, работающими по закаленным поверхностям крестовины. Осевая фиксация крестовины в подшипниках, а также грязезащита последних обеспечены уплотни-тельными кольцами. Сами игольчатые подшипники от перемещения и выпадания из отверстий вилок фиксируются путем обжатия кромок этих отверстий. Соединение наружных вилок карданных шарниров с задним шлицевым концом шестерни рулевого механизма и с валом рулевой колонки, а также нижнего шарнира с карданным валом осуществлено крепежными болтами 6, затянутыми самостопорящимися гайками. Для прохода крепежного болта в соединении нижнего шарнира со шлифованным концом шестерни рулевого механизма в последнем выполнена лыска, а в соединении верхнего шарнира с рулевым валом — кольцевая канавка на конце вала.

Соединение верхнего конца карданного вала с верхним карданным шарниром выполнено через упругую муфту, состоящую из резинового диска с четырьмя армированными при изготовлении кордовым шнуром отверстиями, в которые вставлены стальные распорные втулки. В два диаметрально противоположных отверстия фланцевой вилки и в два отверстия фланца карданного вала запрессованы стальные шпильки с резьбовым концом и с прямой треугольной накаткой на подголовочном участке, входящем в отверстие фланца вилки или вала. Затяжка соединения произведена самостопорящимися гайками. Между торцом карданного вала и фланцевой вилкой установлена стальная ограничительная пластина, входящая с определенным двусторонним зазором во фрезерованный паз вилки и предотвращающая чрезмерное закручивание резиновой муфты при приложении к рулевому колесу повышенных усилий для поворота передних колес. Названные зазоры при этом выбираются и пластина упирается непосредственно в кромки фрезерованного паза вилки карданного шарнира.

В торцевое глухое отверстие верхнего конца карданного вала запрессован центрирующий штифт, сохраняющий осевую жесткость узла в зоне упругой муфты. Другой конец штифта подвижно входит в пластмассовую втулку, запрессованную в отверстие фланцевой вилки, допуская свободное, но без чрезмерных люфтов проворачивание на нем вилки. Между ограничительной пластиной и пластмассовой втулкой установлена прокладка.

Рулевая колонка состоит из стального рулевого вала, помещенного внутри металлической трубы на двух подшипниках: нижнем подшипнике скольжения, представляющем собой пластмассовую втулку, вставленную в резиновую обойму, и верхнем шариковом подшипнике. Обойма нижнего подшипника запрессована в калиброванное отверстие трубы и предназначена для снижения вибрации, передаваемой на рулевое управление от ходовой части при движении автомобиля по неровной дороге. Верхний подшипник запрессован в верхнюю расточенную часть трубы колонки и зафиксирован в ней обжатием трубы в четырех местах. Посадка этого подшипника на рулевой вал осуществлена при помощи промежуточной пластмассовой втулки с четырьмя продольными прорезями и имеющей два ряда выступов, фиксирующих внутреннее кольцо подшипника от осевого перемещения и деформирующихся при сборке подшипника со втулкой. Для обеспечения беззазорной посадки подшипника на валу на внутренней поверхности пластмассовой втулки выполнена мелкая продольная зубчатая накатка, несколько сминающаяся при сборке подшипника с валом и предотвращающая появление зазора между ними.

Рис. 1. Рулевая колонка с карданным валом:
1 — верхний карданный шарнир; 2 — втулка фланцевой вилки; 3 — центрирующий штифт; 4 — упругая муфта; 5—нижний карданный шарнир; 6 — стяжной болт с самостопорящейся гайкой; 7 — карданный вал; 5 — самостопорящаяся гайка; 9 — распорная втулка; 10—ограничительная пластина упругой муфты; 11 — прокладка; 12 — шпилька; 13 — уплотнительное кольцо подшипника; 14 — подшипник карданного шарнира; 15—обойма нижнего подшипника; 16 — втулка нижнего подшипника; 17 — вал рулевого управления; 18 — труба колонки рулевого управления; 19 — кронштейн крепления рулевой колонки к кузову; 20 — болт; 21 — пружинная шайба; 22—простая шайба; 23 — запорная втулка; 24 — втулка вала; 25—выступ для угловой фиксации корпуса многопозиционного подрулевого электропереключателя; 26 — верхняя часть кожуха колонки; 27 — верхний подшипник вала; 28 — подвижное контактное кольцо; 29 — изолирующая шайба; 30 — гайка крепления рулевого колеса; 31 — крышка рулевого колеса; 32 — подвижная контактная пластина включателя звукового сигнала; 33—неподвижная контактная пластина; 34 — упругая прокладка; 35 — рулевое колесо; 36 — штифт автоматического выключения; 37 — пружина штифта; 38 — неподвижное контактное кольцо; 39, 43 — винты; 40 — нижняя часть кожуха колонки; 41 — замок зажигания; 42 — болт со срезающейся головкой крепления замка зажигания

Для соединения с рулевым колесом на верхнем конце рулевого вала выполнены конусная часть и шлицевой участок, обеспечивающие совместную плотную безлюфтовую посадку деталей после затяжки нормированным моментом гайки, навернутой на резьбовой конец вала.

На участке вала, проходящем через замок включателя зажигания с противоугонным устройством, приварена дуговой сваркой запорная втулка, имеющая прорезь для входа языка замка. Для крепления этого замка на верхней части трубы рулевой колонки имеется прямоугольное окно. В средней части трубы приварен стальной штампованный кронштейн для крепления рулевой колонки к кронштейну педального узла, а в верхней ее части выполнена выступающая надсечка для фиксации от проворачивания укрепленного на колонке многопозиционного электропереключателя.