Регулировка зацепления конических шестерен главной передачи во всех тракторах и автомобилях принципиально одинакова. Она заключается в правильной установке шестерен одна относительно другой и в получении нормального бокового зазор?, между зубьями шестерен.

Зацепление конических шестерен считается установленным правильно, если вершины начальных конусов обеих шестерен совпадают в точке О пересечения осей этих шестерен. В этом случае в месте контакта поверхностей зубьев, совпадающих с линией ОС, происходит качение одного зуба по другому. Во всех других местах контакта зубья частично скользят, дач трактора ДТ-75М: 1 — центрирующие диски; 2 калибр; 3 — вал. и чем дальше отстоит точка контакта от линии ОС, тем больше скольжение, а значит, и большая возможность изнашивания зубьев и потери мощности. Чтобы уменьшить скольжение, зубья изготавливают по специальному профилю (эвольвентному). Однако если шестерни установлены неправильно, то перекатывание зубьев нарушается, резко увеличивается скольжение и зубья быстро изнашиваются. Профили зубьев шестерен изготавливают такими, чтобы при правильной их установке в зацеплении был необходимый боловой зазор. В большинстве главных конических передач тракторов tf автомобилей нормальный боковой зазор в зацеплении находится 3 пределах 0,25…0,45 мм. По мере изнашивания зубьев по толщине зазор увеличивается, но регулировке он не подлежит, так как при этом нарушается правильная установка шестерен и резко возрастает износ зубьев. Предельно допускаемый зазор в зацеплении конических шестерен для большинства машин составляет 1,8…2,5 мм.

Для правильной уст ановки зацепления шестерен в конструкциях главных передач перд усмотрены регулировочные устройства для взаимного перемещения шестерен в осевом направлении. В большинстве тракторов правильное положение ведущей шестерни коробки передач проверяют .шаблоном или линейкой по расстоянию А (рис. 113) от торца малого конуса шестерни до привалочной плоскости корпуса коробки передач, а при установке коробки передач на трактор проверяют также шаблоном расстояние В от торца ведущей шестерни до оси ведомой шестерни главной передачи. Например, при сборке трансмиссии трактора ДТ-75М правильное положение ведущей шестерни устанавливают при помощи приспособления КИ-7093. Вал с центрирующими дисками ставят в боковые отверстия корпуса трансмиссии, а калибр 2 должен касаться торца ведущей шестерни, обеспечивая этим необходимый размер В (рис. 113), равный для трактора ДТ-75М 133+0,3 мм.

Правильность зацепления конических шестерен проверяют по отпечатку пятна контакта на зубьях. Для этого зубья одной из шестерен (чаще ведущей) смазывают тонким слоем краски и шестерни проворачивают.

В хорошо отрегулированном зацеплении отпечаток краски на зубьях неокрашенной шестерни остается на 3/5 длины зуба (немного смещенный к основанию малого конуса). Допускается зацепление зубьев при отпечатке краски в виде отдельных пятен длиной не менее 10 мм с интервалом не более 5 мм и с контактом по начальной окружности. Не допускается зацепление с отпечатком краски в виде узкой плоскости у вершины или ножки зуба. Если расположение отпечатка не отвечает техническим требованиям, регулировку повторяют.

Боковой зазор в зацеплении проверяют индикатором, устанавливаемым к зубу ведомой шестерни не менее чем в трех ее положениях. Иногда используются свинцовые пластины толщиной 0,5… 1,0 мм. Их укладывают между зубьями и прокатывают шестерни одна по другой. По толщине вмятин определяют зазор.

Взаимное перемещение шестерен при регулировке зацепления конических шестерен в большинстве случаев достигается изменением толщины комплекта регулировочных прокладок или поворотом специальных регулировочных гаек.

В колесных тракторах типа МТЗ-80 правильность зацепления конических шестерен регулируют изменением положения вторичного вала коробки передач и перестановкой регулировочных прокладок из-под одного фланца стакана ведущей шестерни конечной передачи под другой без изменения их числа.

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8…10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников.