В двигателе принята комбинированная система смазки: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.

В систему смазки двигателя входят масляный насос, фильтры тонкой и грубой очистки, редукционный клапан, маслопроводы, щуп, дистанционный манометр и масляный радиатор. Масло заливается в масляную ванну, образованную поддоном картера.

Шестеренный масляный насос через плавающий маслоприемник засасывает масло из поддона картера и подает его по трубке в фильтр грубой очистки, затем по нагнетательной трубке масло попадает в фильтр тонкой очистки. Очищенное масло попадает в главный магистральный канал, просверленный вдоль всего блока. Поперечные каналы, соединенные с главной магистралью, подводят смазку ко всем коренным подшипникам и к подшипникам распределительного вала. К шатунным подшипникам масло подводится от коренных подшипников через каналы 5, просверленные в теле коленчатого вала.

Остальные детали кривошипно-шатунного и распределительного механизмов смазываются разбрызгиванием. Коленчатый вал частично погружен в масляную ванну. При его вращении масло интенсивно разбрызгивается, образуя в картере масляный туман, который проникает в подшипники в верхних головках шатунов, к толкателям и другим деталям.

Толкатели и кулачки распределительного вала смазываются струйками масла, выбрасываемыми из отверстий в нижних шатунных головках.

Стержни толкателей, кроме того, смазываются самотеком. Масло накапливается в кармане и поступает к ним по сверлениям в стенке кармана.

В систему смазки включены два клапана — редукционный и перепускной клапан фильтра грубой очистки. Редукционный клапан включен параллельно с масляным насосом и предупреждает возникновение в системе высокого давления при больших оборотах коленчатого вала или при чрезмерно густом масле, например в холодном двигателе.

Перепускной клапан отключает ф ильтр грубой очистки при его загрязнении, пропуская масло по обводному каналу.

Для охлаждения масла в жаркое время года или при работе двигателя на предельных нагрузках часть масла может быть направлена в масляный радиатор, который подключается к системе краном. При этом масло проходит в радиатор через предохранительный клапан который открывается при давлении в магистрали 1 кГ/см2 и

В процессе работы масло загрязняется, теряет свои смазывающце качества и требует замены. Для спуска масла в поддоне имеется спускное отверстие. Контролируют уровень масла щупом.

Масляный насос шестеренного типа имеет при-вод от распределительного вала. В корпусе насоса размещены два зубчатых колеса, из которых колесо — ведущее, а колесо — ведомое.

Зубчатое колесо жестко связано с приводным валом, ведомое колесо 6 свободно посажено на ось. С торцев оба колеса плотно прижаты к корпусу и к крышке.

При вращении колес масло, заключенное между их зубьями и корпусом, перетекает в выходную камеру, а оттуда под давлением поступает в фильтр грубой очистки.

В крышку насоса вмонтирован редукционный клапан шарикового типа. Шарик плотно прижат к седлу пружиной. При давлении масла больше допустимого шарик отходит от своего гнезда, пропуская поток масла в канал всасывания.

Для подвода масла из картера в насос предназначен плавающий маслоприемник. Он обеспечивает поступление масла при движении погрузчика на подъемах, при поворотах и, кроме того, подводит масло к насосу из верхних, наиболее чистых слоев. Он представляет собой поплавок с трубкой всасывания. Нижняя часть поплавка закрыта крышкой. Между поплавком и крышкой установлена сетка, в центре которой против всасывающей трубки закреплено кольцо.

Через фильтр грубой очистки проходит все масло, нагнетаемое насосом в магистраль.

Фильтрующие пластины и промежуточные звездочки смонтированы на квадратном стержне, имеющем рукоятку. На стержне собраны очищающие пластины, кромки которых входят в щели между фильтрующими пластинами.

Масло, поступая по каналу, проходит через щели между этими пластинами, оставляя там часть примесей, и выходит в канал, соединенный с главной магистралью. Рукояткой можно поворачивать фильтрующий элемент для очистки грязи с фильтрующих пластин. Грязь осаждается в отстойнике, откуда она может быть удалена через отверстие, заканчиваемое пробкой.

Между входным клапаном и выходным клапаном имеется канал перепускного клапана, закрываемый шариковым клапаном. При засорении фильтрующего элемента создается повышенное давление. Клапан открывается, и масло проходит в главную магистраль, минуя фильтр грубой очистки.