Механизм, расположенный на поворотной части металлоконструкции, состоит из двигателя, соединенного муфтой с червячным редуктором, имеющим горизонтальное расположение червячного колеса. На валу червячного колеса закреплена шестерня, передающая крутящий момент на вертикальный вал. Шестерня вертикального вала входит в зацепление с зубчатым колесом, укрепленным на колонне или на неподвижной части металлоконструкции. При вращении двигателя шестерня обкатывается вокруг колеса, приводя во вращение поворотную часть крана. В механизмах первого типа зубчатое колесо крепят к поворотной части металлоконструкции, а весь механизм устанавливают на ее неподвижной части.

Рис. 1. Механизм поворота колонны крана штабелера

При большом диаметре зубчатый венец часто выполняют в виде цевочного колеса, изготовленного из согнутого в кольцо швеллера, в который через равные промежутки вставлены валики (цевки), заменяющие собой зубья колеса. В этом случае число зубьев шестерни принимается равным 9—12. Преимуществом цевочного зацепления является меньшая стоимость при реализации больших передаточных чисел.

Поворотная часть кранов и крановых тележек может опираться на неподвижную или вращающуюся колонну или на поворотный круг на колесах, катках, шарах и роликах. В соответствии сэтим различают опорно-поворотные устройства кранов на колонне и кранов на поворотном круге.

В кранах-штабелерах подвесного или опорного типа с поворотной колонной механизм поворота размещается на кольцевой поворотной платформе, к которой болтами прикрепляется зубчатый венец и двухрядное шариковое опорно-поворотное устройство, состоящее из двух наружных колец, соединенных с платформой, и внутреннего кольца, соединенного с поворотной колонной. Механизм поворота состоит из фланцевого электродвигателя, соосного двухпарного редуктора и тормозного устройства с тормозным шкивом, укрепленным на выпущенном из редуктора конце промежуточного вала.

Рис. 2. Планетарный редуктор механизма поворота