Муфта сцепления позволяет быстро отключать силовую передачу от вращающегося вала двигателя и плавно соединять вал двигателя с силовой передачей.

Промежуточное соединение служит для передачи крутящего момента трактора от муфты сцепления к коробке передач в условиях возможного нарушения соосности валов муфты сцепления и первичного коробки передач.

Коробка передач обеспечивает изменение скорости и направления движения, полную остановку машин при работающем двигателе, а также изменение развиваемого тягового усилия.

Центральная передача — это шестеренчатая коническая понижающая передача, предназначенная для дальнейшего снижения частоты вращения, а следовательно, для увеличения крутящего момента, а также для передачи вращения с продольно расположенных валов на поперечные.

Дифференциал позволяет при непрерывном подводе крутящего момента к ведущим колесам одной оси вращаться этим колесам с одинаковой или разной частотой.

Конечные передачи — это понижающие шестеренчатые цилиндрические передачи, обеспечивающие окончательное снижение скорости вращения, а следовательно, увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам.

Центральная и конечные передачи образуют главную передачу трактора.

Колесные тракторы со всеми ведущими колесами (рис. 1, б) в составе силовой передачи дополнительно имеют механизмы, через которые часть мощности отбирается в коробке передач и подводится к передним ведущим колесам. Сюда относятся раздаточная коробка и карданная передача, а также центральная передача, дифференциал и конечные передачи, составляющие передний ведущий мост такого трактора. Конечные передачи привода передних ведущих колес здесь применяются в основном с целью получения повышенного дорожного просвета под передней осью.

На гусеничных тракторах (рис. 1, в) силовая передача состоит из муфты сцепления, промежуточного соединения, коробки передач, центральной передачи, механизмов поворота и конечных передач. Иногда на гусеничных, а также на колесных тракторах между муфтой сцепления и промежуточным соединением устанавливают дополнительный редуктор, называемый увеличителем крутящего момента (УКМ). Он применяется для создания повышенного момента на ведущих органах с целью преодоления кратковременных тяговых перегрузок без остановки трактора и перехода на пониженную передачу.

Механизмы поворотагусеничного трактора служат для создания разности ведущих моментов на левом и правом движителях, благодаря чему осуществляется поворот такого трактора.