На погрузочно-разгрузочных машинах необходимо иметь комплект исправного смазочного инвентаря, а также несколько емкостей соответственно числу применяемых смазочных материалов.

Топливо

Для силовых установок погрузочно-разгрузочных машин применяют твердое и жидкое топливо. Машины с паросиловой установкой работают на твердом топливе. Для того чтобы достигнуть хорошей паропроизводи-тельности котла и экономии топлива, применяют угольные смеси. Угли и антрациты, имеющие легкоплавную золу, следует смешивать с углями, имеющими туго-плавную золу, чтобы предотвратить шлакование.

Рекомендуются следующие смеси по маркам:
35% ПЖ или ПС+65% антрацита или Т;
35% ПЖ или ПС+65% подмосковного;
33% ПЖ или ПС+33% подмосковного +34% антрацита или Т;
35% кизеловского +65% подмосковного;
50% карагандинского или ПС + 50% антрацита.

Для питания карбюраторных двигателей применяют автомобильные бензины (ГОСТ 2084—51) трех марок: А-66, А-70 или А-74, где цифры, стоящие за буквой А, представляют собой октановое число, характеризующее денатационную стойкость данной марки бензина. Чем выше октановое число бензина, тем лучше его антидетонационные свойства. Двигатели ГАЗ-51 и ЗИЛ-150 работают на бензине марки А-70. Для повышения антидетонационных свойств бензинов с низким октановым числом к ним добавляют антидетонаторы.

Бензины с антидетонаторами называются этилированными. Этилированные бензины ядовиты и при обращении с ними следует быть особенно осторожным.

Применение бензина, не соответствующего данному типу двигателя, приводит к его преждевременному износу. Карбюраторные, двигатели могут работать на смеси бензина с бензолом. В летнее время бензол составляет 40% смеси, а в зимнее — не более 15%. При использовании смеси бензина с бензолом необходимо выполнять регулировку карбюратора, понижая уровень топлива в нем. Горение смеси бензина с бензолом происходит медленнее, чем чистого бензина, поэтому следует увеличить угол опережения зажигания во избежание перегрева двигателя и снижения мощности. В карбюраторных двигателях можно применять метиловый, бутиловый и этиловый спирты, а также смешивать их с бензином, добавляя к нему до 30% спирта. При работе на метиловом спирте кабина крановщика должна хорошо вентилироваться во избежание отравления.

Дизели работают на специальном дизельном топливе. Для быстроходных дизелей со скоростью вращения вала свыше 1 ООО об/мин используют дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 4749—49. Для дизелей с меньшим числом оборотов применяют топливо согласно ГОСТ 305—62. Дизельное топливо характеризуется цетановым числом, которое показывает склонность его к самовоспламенению в двигателе. Спокойное плавное горение топлива обеспечивается при цетановом числе — 40—50. Для двухтактных быстроходных двигателей типа ЯАЗ-240 в зависимости от температуры окружающего воздуха применяют дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 4749—49: марки ДА — арктическое топливо зимой при температуре ниже — 30°С, марки ДЗ — зимой при температуре не ниже —30°С, марки ДЛ — летом при температуре воздуха свыше 0°.

Как исключение, указанное дизельное топливо может быть заменено дизельным топливом, соответствующим ГОСТ 305—G2: зимнее — сорта 3, имеющее температуру застывания — 35°С, и летнее — сорта Л с температурой застывания — 15°С. Для быстроходных дизелей ЯАЗ-204, КД-35, ДТ-54, КДМ-46, Д-6 следует применять дизельное топливо, соответствующее ГОСТ 4749—49 или ГОСТ 305—62.

Расход топлива погрузочно-разгрузочными машинами зависит от типа двигателя и режима работы машины.

Примечание. Для карбюраторных двигателей принимают размерность расхода л/маш ч.