При выборе смазочного материала для конкретной сборочной единицы необходимо принимать во внимание следующие основные условия: при повышении удельного давления необходимо применять масла с более высокой вязкостью и маслянистостью; при увеличении скорости скольжения — менее вязкие смазочные материалы; при повышении температуры рабочих поверхностей и окружающей среды — более вязкие масла; чем хуже обработаны поверхности деталей, тем более вязкое масло надо применять.

Помимо этого, на выбор масел и пластичных смазочных материалов оказывают влияние расположение трущихся пар, степень динамичности действующих нагрузок, а также конструктивные особенности смазочных систем.

При выборе смазочных материалов также необходимо иметь в виду следующие преимущества и недостатки масел и пластичных смазочных материалов.

Смазочные масла обладают следующими преимуществами: низким коэффициентом внутреннего трения, высокой стабильностью и чистотой, хорошей работоспособностью при высоких скоростях и температурах, способностью отводить образующееся в результате трения тепло, возможностями применения фильтров и сбора отработавшего масла с целью его регенерации, простотой замены.

Недостатки масел — пожароопасность, повышенный расход из-за утечек, необходимость в применении сложных уплотнений и частых доливок.

Преимущества пластичных смазочных материалов — хорошая работоспособность при сложных и трудных режимах нагружения, экономичность, сохранение смазочного слоя, высокие герметизирующие свойства.

К их недостаткам относятся: возможность расслоения под воздействием высоких температур при длительной работе, худшие по сравнению с маслами стабильность и работоспособность при низких температурах, сложная конструкция систем подводки смазочных материалов.

Ниже приводятся основы подбора смазочных материалов для смазывания типовых сборочных единиц строительных машин.

Подшипники скольжения. В подшипниках скольжения можно получать жидкостное трение. Если они работают в режиме полужидкостного трения, то свойства масла на изнашивание особого влияния не оказывают. Это положение не распространяется на коррозионный износ, который возникает при содержании в масле продуктов, агрессивных к материалу подшипника.

Оптимальную вязкость масла в зависимости от диаметра цапфы и скорости вращения вала можно подбирать, пользуясь специальными графиками.

Для подшипников скольжения при температуре от 0 до +65°С рекомендуется применять универсальные среднеплавкие смазки УС-1 и УС-2. Во влажной среде при повышенной температуре необходимо использовать жировую смазку 1-13. При отрицательных температурах — смазку ВНИИ НП-242.

Подшипники качения. В подшипниках качения при значительных нагрузках и высоких скоростях вращения режим жидкостного смазывания не наблюдается. Повышение долговечности подшипников качения достигается главным образом за счет увеличения окислительной стойкости и вязкости масла, а также применения присадок типа графита, дисульфида молибдена и серы.

При набивке пластичного смазочного материала в подшипники валов, вращающихся с частотой до 1500 об/мин, заполняют 2/з свободного объема подшипника, а при скоростях свыше 1500 об/мин— Уз объема.

Плоские поверхности скольжения. Для этих поверхностей масло подбирают в зависимости от удельного давления и скорости скольжения по специальным диаграммам.

Наиболее часто для смазывания плоских направляющих применяют масла И-20А, И-ЗОА, И-40А, АС-10, а также УС-2 и солидол синтетический.

Зубчатые передачи. При шероховатости зубьев порядка 9-го класса и применении достаточно вязких масел можно ожидать возникновения режима жидкостного смазывания в полюсной зоне и полужидкостного в области вершин и оснований зубьев. Как чрезмерная, так и недостаточная вязкость масла приводит к ускорению изнашивания — первая в связи с перегревом и снижением фактической вязкости в зоне контакта, вторая вследствие недостаточной несущей способности масляных пленок. Следует отметить большое влияние вязкости масла на образование задиров, которые представляют собой результат «температурных вспышек», возникающих преимущественно при ударах из-за кратковременных, но значительных перегрузок. Чем больше вязкость масла, тем выше допускаемая нагрузка задирания. Этот же эффект достигается путем использования противозадирных присадок. Аналогично влияние масла на выкрашивание. В связи с трудностями получения жидкостного трения в червячных передачах с цилиндрическим червяком рекомендуется применение глобоидных червячных передач всюду, где это возможно.

Зубчатые передачи закрытого типа (редукторы) смазывают маслами, характеристики которых подбирают по зубчатой паре, работающей с наибольшей нагрузкой и наименьшей скоростью. Для выбора масел используют специальные номограммы, по которым можно подбирать масла для различных погодных условий.

Количество залитого в картер закрытой цилиндрической зубчатой передачи масла должно быть таким, чтобы большое зубчатое колесо было погружено на глубину 7з высоты зуба, а конической— на всю высоту зуба. Для открытых зубчатых передач применяют смазки УСс-А, УС-2.

На зубчатое колесо пластичный смазочный материал наносят лопатками равномерно по его окружности отдельными порциями через каждые 2—3 зуба.

Зубчатые муфты. Зубчатые муфты смазывают трансмиссионными маслами и цилиндровым.

Цепные передачи. Для смазывания цепных передач при температуре до 60 °С и большой влажности применяют пластичные смазочные материалы УС-1 и УС-2, а при более высокой температуре и сухой атмосфере — 1-13. В особо тяжелых условиях цепи смазывают смазкой УСсА.
Для этого их окунают в расплавленный смазочный материал.

Для смазывания цепных передач используют также индустриальные масла И-20А, И-ЗОА, И-40А, цилиндровое 32 и АС-10.

При повышении скорости цепи необходимо во избежание сбрасывания с него масла центробежными силами применять более вязкие масла.

Канаты и блоки. Канаты смазывают как с целью уменьшения трения проволочек, так и для того, чтобы не допустить попадания абразивных частичек между ними. Для этого используют смазку канатную 39у, осевые масла Л и 3, масло И-40А, а также смазки УС-1 и УС-2. Тяжелонагружен-ные канаты рекомендуется смазывать пластичным смазочным материалом УСсА. В зимних условиях хорошие показатели дает смесь 55% мазута с 45% битума.

Предварительно канаты очищают, погружая их в емкость с нагретым смазочным материалом.

Рис. 113. Диаграмма подбора масел для цилиндрических и конических зубчатых передач:
1 — для гипоидных передач, 2 — К-19, 3 — К-12, 4 — АС-10, 5-И-50А, 6-И-40А, 7 — И-ЗОА, 8 – И-20А, 9 —И-12А; / — сталь HB-20—25 МПа, //— сталь НВ-25—30 МПа

Рис. 114. Диаграмма подбора масел для червячных передач:
1 — для гипоидных передач. 2— К-19, 3 — К-12, 4~ АС-10

Если снять канат трудно, на его поверхность наносят смазочные материалы вручную или с помощью приспособлений.

Оси блоков смазывают пластичными смазочными материалами УС-1 и УС-2 с помощью колпачковых масленок.

Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры. Карбюраторные двигатели смазывают моторными маслами вязкостью 5—6 сСт зимой и 10—15 сСт летом. Дизельные двигатели смазывают дизельными маслами вязкостью 8 сСт зимой и 11 сСт летом.

Компрессоры низкого и среднего давления (0,7—5 МПа) смазывают компрессорным маслом К-12, а высокого давления (5— 20 МПа)— К-19.

Подшипники качения электродвигателей. В нормальных условиях работы подшипники смазывают смазкой УС-2, при повышенных температурах и тяжелых условиях — 1 —13.

Ходовые винты. Винты, работающие в вертикальном положении, смазывают маслами И-40А, а в горизонтальном — И-20А.

Для регулярного выполнения смазочных работ.на каждую машину завод-изготовитель составляет карту и таблицу смазывания. На схематическом чертеже машины, помещенном в карте смазывания, должны быть обозначены цифрами все смазываемые точки, а в таблице смазывания приведена расшифровка карты согласно рекомендациям ГОСТ 2.601—68 (форма 8).

При замене смазочных масел основное внимание надо обращать на их вязкость, степень очистки и температуру застывания. Вязкость и степень очистки должны быть не ниже, чем у заменяемого смазочного материала, а его температура застывания — не выше.