Выбирая смазочные материалы, учитывают также следующие преимущества и недостатки масел и пластичных смазочных материалов.

Смазочные масла обладают такими преимуществами: низким коэффициентом внутреннего трения, высокой стабильностью и чистотой, хорошей работоспособностью при высоких скоростях и температурах, способностью отводить образующуюся в результате трения теплоту, возможностями применения фильтров и сбора отработанного масла с целью его регенерации, простотой замены. Недостатки масел — пожароопасность, повышенный расход из-за утечек, необходимость применения сложных уплотнений и частых доливок.

Преимущества пластичных смазочных материалов —хорошая работоспособность при сложных и трудных режимах нагружения, экономичность, сохранение смазочного слоя, высокие герметизирующие свойства. К недостаткам этих материалов относятся возможность расслоения под воздействием высоких температур при длительной работе, худшие по сравнению с маслами стабильность и работоспособность при низких температурах, сложная конструкция систем подводки смазочных материалов.

Для регулярного выполнения смазочных работ по каждой машине завод-изготовитель составляет карту и таблицу смазывания. На схематическом чертеже машины, помещенном в карте смазки, должны быть обозначены цифрами все смазываемые точки, а в таблице смазывания приведена расшифровка карты согласно рекомендациям ГОСТ 2.601—68*, форма 8.

Рис. 64. Карта смазывания прицепного скрепера с гидроуправлением

При замене смазочных масел основное внимание обращают на их вязкость, степень очистки и температуру застывания. Вязкость и степень очистки должны быть не ниже, чем у заменяемого масла, а его температура застывания — не выше.

Пластичные смазочные материалы заменяют по значению пенетрации, температуре каплепадения и виду основы. Значение пенетрации заменяющего материала должно быть не выше, чем у заменяемого, а температура каплепадения — не ниже. Основа заменяющего материала должна обеспечить такие же показатели растворимости, как и у заменяемого. Ниже рассмотрено смазывание типовых сборочных единиц строительных машин.

Подшипники скольжения. В этих подшипниках можно получать жидкостную смазку. Если они работают в режиме полужидкостной смазки, то свойства масла на изнашивание особого влияния не оказывают. Это положение не распространяется на коррозионное изнашивание, которое возникает при содержании в масле продуктов, агрессивных к материалу подшипника.

Оптимальную вязкость масла в зависимости от диаметра цапфы и частоты вращения вала можно подбирать, пользуясь специальными графиками.

Для подшипников скольжения при температуре от 0 до 65 °С рекомендуется применять универсальные среднеплавкие смазочные материалы типа солидолов Ж и С. Во влажной среде при повышенной температуре необходимо использовать литиевые смазки типа Литол-24, при отрицательных температурах — смазку ЦИАТИМ-221.

Подшипники качения. В этих подшипниках при значительных нагрузках и высокой частоте вращения режим жидкостной смазки не наблюдается. Повышение долговечности подшипников качения достигается главным образом за счет увеличения окислительной стойкости и вязкости масла, а также применения про- тивоизносных и противозадирных присадок типа графита, дисульфидмолибдена и серы.

При набивке пластичного смазочного материала в подшипники валов, вращающихся с частотой до 1500”’, заполняют 2/з свободного объема подшипника, а при частоте свыше 1500 мин 1 — 1/3 объема.

Плоские поверхности скольжения. Для этих поверхностей масло подбирают в зависимости от удельного давления и скорости скольжения по специальным графикам.

Наиболее часто для смазывания плоских направляющих применяют индустриальные масла И-20А, И-ЗОА, И-40А и синтетический солидол С.
Зубчатые передачи. При шероховатости зубьев порядка 9-го класса и применении достаточно вязких масел может возникать режим жидкостной смазки в полюсной зоне и полужидкостной — в области вершин и оснований зубьев. Как чрезмерная, так и недостаточная вязкость масла приводят к ускорению изнашивания — первая в связи с перегревом и снижением фактической вязкости в зоне контакта, вторая вследствие недостаточной несущей способности масляных пленок. Вязкость масла влияет на образование задиров, которые представляют собой результат «температурных вспышек», возникающих преимущественно при ударах из-за кратковременных, но значительных перегрузок. Чем больше вязкость масла, тем выше допускаемая нагрузка задирания. Этот же эффект достигается путем использования противозадирных присадок. Аналогично влияние масла на выкрашивание. В связи с трудностями получения жидкостной смазки в червячных передачах с цилиндрическим червяком рекомендуется применять глобоидные червячные передачи всюду, где это возможно.

Зубчатые передачи закрытого типа (редукторы) смазывают маслами, характеристики которых подбирают по зубчатой паре, работающей с наибольшей нагрузкой и наименьшей частотой вращения.

Количество залитого в картер цилиндрической зубчатой передачи масла должно быть таким, чтобы большое зубчатое колесо было погружено на глубину 1/3 высоты зуба, а конической — на всю высоту зуба. Для открытых зубчатых передач применяют графитные смазки и синтетический солидол С.

На зубчатое колесо пластичный смазочный материал наносят лопатками равномерно по его окружности отдельными порциями через каждые 2…3 зуба.
Зубчатые муфты. Зубчатые муфты смазывают трансмиссионными маслами и цилиндровым.

Цепные передачи. Для смазывания цепных передач при температуре до 60 °С и большой влажности применяют пластичные смазочные материалы типа жирового солидола, при более высокой температуре и сухой атмосфере — Литол-24, в особо тяжелых условиях работы цепей — графитную смазку. Для этого цепи окунают в расплавленный смазочный материал. Цепные передачи смазывают также индустриальными маслами И-20А, И-ЗОА, И-50А и цилиндровым.

При повышении скорости цепи во избежание сбрасывания с нее масла центробежными силами применяют более вязкие масла.

Канаты и блоки. Канаты смазывают как с целью уменьшения трения проволочек, так и для того, чтобы не допустить попадания абразивных частичек между ними. Для этого используют канатную смазку Торсиол-55, осевые масла Л и 3, масло И-50А, а также смазочные материалы типа солидолов С и Ж. Тяжело нагруженные канаты рекомендуется смазывать графитной смазкой. В зимних условиях хорошие показатели дает смесь 55 % мазута с 45 % битума.

Предварительно канаты очищают, погружая их в емкость с нагретым смазочным материалом. Если снять канат трудно, на его поверхность наносят смазочные материалы вручную или с помощью приспособлений.

Оси блоков смазывают смазочными материалами типа пресс – солидолов С или Ж с помощью колпачковых масленок.

Двигатели внутреннего сгорания и компрессоры. Карбюраторные двигатели смазывают маслами вязкостью 5…6 сСт зимой и 10… 15 сСт летом. Дизельные двигатели смазывают маслами вязкостью 8 сСт зимой и 11 сСт летом.

Компрессоры низкого и среднего давления (0,7…5 МПа) смазывают компрессорным маслом К-12, а высокого давления (5…20 МПа) — К-19.

Подшипники качения электродвигателей. В нормальных условиях работы подшипники смазывают солидолом Ж или С, при повышенных температурах и тяжелых условиях — Литол-24 или смазкой ЦИАТИМ-201.