Счетный узел спидометра состоит из трибки с шестью зубцами, зацепляющимися с барабанчиками. Каждый счетный барабанчик имеет со стороны привода двадцать зубцов, а с другой стороны два зубца.Р. На той стороне трибки, которая соединена с двумя зубцами барабанчика, три из шести зубцов укорочены через один по ширине.

Вращающийся начальный (крайний правый) барабанчик повертывает двумя зубцами трибку на треть оборота, а трибка повертывает следующий барабанчик на два зубца, т. е. на V10 часть его оборота. Трибка остается неподвижной, пока сторона первого барабанчика с двумя зубцами не совершит полный оборот (ее длинные зубцы скользят при этом по цилиндрической поверхности барабанчика, не имеющей впадин). Таким образом, каждый последующий барабанчик повертывается на Vi0 часть оборота, в ти время как.пре-дылущий барабанчик совершает один полный оборот. Спидометр обычно имеет шесть барабанчиков, и, следовательно, отсчет идет до 100000 оборотов первого барабанчика, после чего все начинается сначала. Цифры от 0 до 9, перемещаемые на наружной поверхности барабанчиков, показывают з прорези шкалы прибора пробег автомобиля в десятых долях километра, в километрах, десятках километров и т. д. в пределах от 000000,0 до 99999,9 км. Точность показаний зависит от состояния шин автомобиля.

Привод спидометра обычно представляет собой гибкий вал, присоединяемый одним концом к прибору, а другим — к месту привода. Гибкий вал сделан в виде гибкой брони из профилированной проволоки с ниппелями и гайками на концах. Сверху имеется уплотнительная пластмассовая оболочка. Гибкий вал свободно вращается в защитной оболочке и имеет также некоторый осевой зазор. Гибкий вал навивают из шести-семи слоев проволоки с противоположным направлением навивки соседних слоев.

—

Спидометр включает в себя два прибора: указатель скорости и суммарный счетчик пройденного пути.

На приводном валике механизма указателя скорости закреплен постоянный магнит. На одной оси со стрелкой прибора установлен якорек и спиральная пружина (волосок). Вследствие воздействия магнитного поля вращающегося магнита на якорек он поворачивается в сторону вращения магнита. Действующий на якорек крутящий момент уравновешивается спиральной пружиной. Якорек вместе со стрелкой поворачивается на угол, пропорциональный числу оборотов валика, а так как последний приводится во вращение гибким валом от вторичного вала коробки передач или от вала раздаточной коробки, то следовательно, угол поворота стрелки пропорционален скорости движения автомобиля.