Для надежного пуска двигателя зимой температура воздуха в конце такта сжатия должна быть 300—330 °С. Чтобы иметь такую температуру, при +20 °С коленчатому валу необходимо сообщить не менее 50 об/мин; при 0 °С—160 об/мин и при —20 °С — 300 об/мин. Для повышения температуры .воздуха в конце такта сжатия применяются электрические свечи накаливания, производится подогрев воздуха, засасываемого в цилиндры, или подогрев двигателя специальным пусковым подогревателем.

Процесс воспламенения топлива облегчается при применении легкоиспаряющихся топлив, имеющих цетановое число не ниже 40—45 единиц. При температуре окружающего воздуха ниже —30 °С применяется арктическое дизельное топливо ДА, а при температуре воздуха выше —30 °С — зимнее дизельное топливо ДЗ (ГОСТ 4749—49) или топливо марки А для арктических условий и топливо марки 3 для температур до —30 °С (ГОСТ 305—62).

Нормальное поступление топлива к топливным насосам и форсункам дизелей в большой степени зависит от вязкости дизельного топлива и его вязкостно-температурной характеристики.

При применении в зимнее время топлив с высокой вязкостью образуются воздушные пробки в топливопроводах и приборах топливной аппаратуры, что затрудняет пуск двигателя, а также возникают перебои в работе двигателя вследствие ненадежного поступления топлива к насосу. Кроме того, в дизельном топливе могут образоваться кристаллы парафина или льда.

При низких температурах окружающего воздуха в дизельных двигателях также ухудшается распыливание топлива и смесеобразование и вследствие малой скорости прокручивания коленчатого вала снижается давление распиливания, а также ^повышенной вязкостью топлива (увеличиваются силы молеку-С Арного сцепления между частицами топлива) изменяется геометрия топливной струи и уменьшается скорость испарения топлива.

Для улучшения подвижности дизельного топлива, качества его распыливания и смесеобразования, наряду с применением специальных зимних топлив, осуществляется подогрев топлива в баке, а также разжижение его керосином. Разжижение дизельного топлива керосином (10—15%) необходимо производить кратковременно и только при очень низких температурах. В противном случае интенсифицируются процессы изнашивания деталей топливной аппаратуры, поршневых колец, цилиндров, вкладышей и шеек коленчатого вала.

Для обеспечения пуска дизельных двигателей в условиях низких температур применяют различные пусковые жидкости (основой пусковых жидкостей является эфир).

Существует два способа применения пусковых жидкостей:
1) добавление к дизельному топливу пусковой жидкости в соотношении 1:1 и впрыск в камеру сгорания топливным насосом;
2) распыливание пусковой жидкости во впускном трубопроводе с помощью специальных устройств (в двухтактных дизелях ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 смесь пусковой жидкости с воздухом подается к продувочным окнам).

Второй способ получил значительное распространение вследствие большой эффективности и экономного использования жидкости.