Фары. Их диагностируют и регулируют приборами, позволяющими определять направление и силу светового потока по его положению на экране прибора.

Электродвигатели.

При их диагностировании применяют следующие основные методы и приборы для выявления их неисправностей: – межвитковое замыкание в обмотках обнаруживают по вибрации, сопровождаемой гулом, и по нагреву статора; – обрыв в обмотке фазы определяют омметром или лампочкой; – обрыв стержней короткозамкнутой обмотки ротора устанавливают, измеряя силу тока в одной или двух фазах электродвигателя при создании в них напряжения порядка 10…15 % от – номинального и медленном (от руки) вращении ротора; в случае обрыва сила тока в фазах изменяется; – степень искрения щеток на контактных кольцах определяют визуально; – замыкание между листами активной стали устанавливают по увеличению мощности, потребляемой электродвигателем на холостом ходу; – ослабление прессовки пакета активной стали определяют по вибрации электродвигателя, прекращающейся после его отключения от сети сразу у статора и постепенно у ротора; при ослаблении прессовки пакета активной стали у статора дополнительно возникает дребезжание корпуса; – нарушение изоляции обмоток выявляют, подавая на них постоянный ток напряжением 200…500 В.

Электрическая система двигателя внутреннего сгорания. Диагностирование системы зажигания ДВС начинают с контроля цепей низкого напряжения, а затем цепей высокого напряжения.

Генераторы проверяют на обрыв и замыкание обмоток, на качество сопряжения щеток с контактными кольцами, на пробой диодов.

Аккумуляторы контролируют на окисление выводов и наконечников стартерных проводов, характеризующее явление саморазряда. Это явление происходит из-за замыкания выводов, на которые попадают грязь и электролит, а также замыкания пластин разной полярности частичками осыпающейся активной массы и возникновения в активной массе пластин местных токов. Снижение уровня электролита при нормальном его доливе указывает на появление в аккумуляторе трещин. Плотность электролита характеризует степень зарядки аккумулятора. Сульфация пластин, определяемая визуально, указывает на снижение емкости аккумулятора, что уменьшает мощность стартера.

Состояние свечей зажигания непосредственно на работающем двигателе определяют двухщуповым индикатором. Если поднести один из его щупов к центральному стержню свечи, а второй — к массе двигателя, то в случае исправности свечи лампочка индикатора дает яркие импульсивные вспышки, в противном случае — не зажигается.

На пунктах технического обслуживания с этой целью применяют прибор Э-203-П.

Реле-регуляторы контролируют на окисление контактов и обрыв в цепи резисторов, снижающие развиваемое генератором напряжение; на загрязнение контактов, обрыв основной обмотки и ускоряющего резистора, вызывающих увеличение напряжения генератора, а также нарушение электрической цепи между корпусами реле-регулятора и генератора, что не дает возможность регулировать напряжение.

Вспомогательные устройства. В эксплуатационных условиях анемометры проверяют переносным прибором, позволяющим контролировать плавность регулирования контрольного напряжения в пределах до 3 В при силе тока 0,1 А.

Ограничители грузоподъемности мобильных кранов на пунктах технического обслуживания испытывают на стенде, в котором крюк крана соединяют с гидроцилиндром, создающим тяговое усилие. Контрольную нагрузку на крюк задают с пульта управления. При правильном срабатывании ограничителя подается звуковой сигнал.

Для определения места обрыва в кабелях вначале с помощью омметра находят оборванную жилу, после чего целые жилы закорачивают, а в оборванную подают напряжение 220 В. В дефектной жиле до места обрыва в результате самоиндукции образуется магнитное поле, улавливаемое щупом прибора, проводимым по кабелю. Прибор преобразует магнитное поле в звуковой сигнал. Место, где прекращается подача сигнала, указывает на обрыв жилы.