Система представляет собой периодически повторяющийся комплекс мероприятий, обеспечивающих постоянную готовность к работе и эксплуатационную надежность машин.

По системе ППР неисправности в машине устраняются заблаговременно, до выхода машины из строя.

Все строительные машины и оборудование разделяются на группы, для каждой из которых установлена продолжительность работы, по истечении которой необходимо осмотреть машину и, учтя фактическое состояние узлов и механизмов, уточнить объем и произвести намеченные планом ремонтные работы.

Согласно системе ППР по машинам выполняются: технические обслуживания, текущие, средние и капитальные ремонты.

Техническими обслуживаниями предусматривается содержание машины в работоспособном состоянии в течение смены. При межсменных осмотрах выявляются неисправности, производятся регулировки, выполняются крепежные и мелкие ремонтные работы. Техническое обслуживание является профилактической мерой предотвращения поломок и преждевременного изнашивания деталей и узлов машин. Техническое обслуживание может быть ежесменным, выполняемым перед началом работы, во время перерывов и после окончания работы, и периодическим, выполняемым после определенного числа часов работы машины. Для простейших машин установлен один вид технического обслуживания — ТО. Техническое обслуживание машин средней и большой сложности разделяется на ТО-1 и ТО-2.

В соответствии с характером и объемом работ различают ремонты текущие — Т, средние — С и капитальные—-К.

Текущий ремонт в системе ППР является основным видом ремонта. Он выполняется на строительной площадке мотористами с привлечением ремонтных рабочих.

Средние ремонты производятся с частичной разборкой машин, заменой и восстановлением изношенных деталей и узлов.

Капитальные ремонты предусматривают полную разборку всей машины, сортировку деталей на годные, негодные и требующие ремонта, восстановление и замену деталей, узлов и агрегатов.

Средние и капитальные ремонты несложных машин (ленточных конвейеров, растворосмесителей) производятся в ремонтных мастерских строительных организаций, а сложных машин (кранов, экскаваторов и т. д.) — на специализированных ремонтных заводах.

Основными методами капитального ремонта строительных машин являются индивидуальный и агрегатно-узловой. При индивидуальном методе ремонта отремонтированные детали устанавливаются на ту же машину, с которой они были сняты. И отремонтированные, и новые детали при сборке узлов подвергаются индивидуальной пригонке. При этом методе длительность простоя машины в ремонте весьма велика. Для бульдозеров она составляет 10—12 дней, для экскаваторов с ковшами емкостью 0,5—0,65 м3 достигает 35—40 дней.

При агрегатно-узловом методе ремонта узлы и агрегаты машин обезличиваются. Имеющийся оборотный фонд заранее отремонтированных и новых агрегатов и узлов позволяет быстро производить замену изношенных на исправные. Снятые неисправные узлы и агрегаты направляются в ремонт, после чего устанавливаются на другие машины. При этом методе простой машины в ремонте сокращается в несколько раз, снижается также и стоимость ремонтных работ.

Для осуществления системы ПИР в строительных организациях имеются ремонтно-мехакические предприятия нескольких типов: участковые и районные ремонтно-механические мастерские и ремонтные заводы, обслуживающие строительные организации одного или нескольких ведомств. При небольших объемах строительства для обслуживания удаленных друг от друга участков иногда используют передвижные мастерские на автомобилях и в специальных прицепных вагончиках. Передвижные мастерские могут быть также размещены и в железнодорожных вагонах.

При развертывании прибывшей на место передвижной мастерской оборудование для сварочных, кузнечных и сборочных работ размещают во временных сооружениях или под навесами, сооружаемыми в непосредственной близости от мастерской. В мастерской оставляют только оборудование для станочных, слесарных и электроремонтных работ.

В прицепном вагончике передвижной мастерской размещены электростанция, токарно-винторезный станок, сверлильный станок, наждачное точило, слесарный верстак, слесарные тиски и настольный сверлильный станок.

Для проведения текущего ремонта строительных машин, среднего ремонта несложных машин и для изготовления строительного инвентаря и приспособлений служат участковые ремонтно-механические мастерские. В таких мастерских выполняют текущий и средний ремонт различных строительных машин, капитальный ремонт несложных машин и изготавливают нестандартное оборудование. Такие мастерские создаются при трестах, управлениях и базах механизации и при строительных трестах. Районные ремонтно-механические мастерские имеют в своем составе слесарно-оборочный, механический, кузнечный, котельно-сварочный, медницко-жестяницкий и электроремонтный цехи.