Обследование крановых металлоконструкций проводят в соответствии с графиком выполнения ТО крана, обращая особое внимание на появление трещин в металле, погнутых элементов, очагов коррозии и разрушение сварных швов. Практика эксплуатации мостовых кранов выявила наиболее характерные места образования дефектов: на главных балках моста — вертикальные стенки в местах примыкания к концевым балкам и в местах перехода от горизонтальной части к наклонной, приварки кронштейнов под рабочие площадки, крепления кабины управления и на верхнем поясе в районе стыков тележечных рельсов, на концевых балках в местах сопряжения с главными балками и крепления букс ходовых колес. При этом образование трещин наиболее вероятно на элементах, имеющих резкие изменения поперечного сечения (толщины, ширины), в местах примыкания диафрагм, накладок или косынок, по концам сварных швов или по самим швам, имеющим технологические дефекты (непровары, поры, прожоги, подрезы, шлаковые включения и пр.). Поэтому следует внимательно проверять состояние сварных швов и болтовых соединений. Аналогичные дефекты возникают в металлоконструкциях передвижных консольных кранов и кранов-шта- белеров. У последних необходимо обращать внимание на состояние металлоконструкции колонны, особенно в месте примыкания ее к грузовой тележке. У козловых кранов характерным местом являются узлы примыкания стоек опор к мосту.

При удовлетворительном состоянии лакокрасочного покрытия металлоконструкции и нормальном освещении образовавшиеся трещины хорошо видны невооруженным глазом. В темных местах следует применять переносную лампу. Образовавшиеся очаги коррозии необходимо удалить при помощи абразивного круга или механической проволочной щетки, после чего имеющиеся трещины также будут хорошо видны. Аналогичным образом следует обработать вызывающие сомнение сварные швы. Следует помнить, что своевременно обнаруженные и устраненные дефекты в несущих элементах металлоконструкции крана предотвращают ее возможное разрушение и увеличивают срок службы крана.