В системе зажигания необходимо смазывать втулки валика прерывателя-распределителя поворотом колпачка масленки на его корпусе, а также смазывать кулачки прерывателя. Для этого на фетровый фитиль необходимо капнуть несколько капель жидкой смазки.

Для правильной установки первоначального момента зажигания необходимо:
1) установить рычаг переключения передач в нейтральное положение;
2) открыть смотровое окно над маховиком, расположенное на картере сцепления у стартера;
3) вывернуть свечу 1-го цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи, провернуть коленчатый вал двигателя до начала выхода воздуха в начале такта сжатия;
4) дальнейшим поворотом коленчатого вала совместить цифру 4 на маховике с указательной стрелкой на картере (это положение коленчатого вала соответствует опережению зажигания, равному 4°);
5) отсоединить трубку вакуумного регулятора и отпустить винт крепления прерывателя;
6) установить стрелку октан-корректора в нулевое положение и снять крышку распределителя;
7) включить зажигание и, вынув центральный провод высокого напряжения из распределителя, поднести его к «массе» на 3—4 мм.
8) медленно вращать корпус прерывателя до тех пор, пока между проводом высокого напряжения и «массой» не проскочит искра: ротор при этой операции следует несколько отжимать против часовой стрелки, чтобы устранить боковой зазор в приводе прерывателя;
9) удерживая корпус от поворачивания, затянуть винт крепления прерывателя.

После установки всех деталей проверяют первоначальный момент зажигания. Для этого медленным позоротом коленчатого вала добиваются проскакивания очередной искры между центральным проводом и «массой». При правильном регулировании это должно произойти за 4° до в. м. т. Незначительные отклонения в установке момента зажигания можно исправить октан-корректором.

Более точные результаты установки момента зажигания дает другой способ. Для этого необходимо один провод переносной лампы соединить с «массой», а другой — с клеммой 6 (см. рис. 161) на корпусе распределителя. При размыкании контактов прерывателя контрольная лампочка загорается.

Окончательно устанавливается момент зажигания, то есть предельно допустимый угол опережения, при работающем двигателе октан-корректором. Для этого октан-корректор следует повернуть в сторону увеличения опережения на столько чтобы при резком нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой в двигателе прослушивались отдельные детонационные стуки. Если при открытии дроссельной заслонки слышны отдельные хлопки в карбюраторе, это указывает на раннее зажигание (возникновение вспышек в глушителе — на слишком позднее зажигание).

При неисправности системы зажигания работа двигателя сопровождается перебоями в одном или нескольких цилиндрах, либо двигатель не заводится вообще.

Перебои в одном или нескольких цилиндрах можно объяснить неисправностью свечи или идущих к ней проводов высокого напряжения, загрязнением, подгоранием контактов, неисправной установкой зажимания. Свечу проверяют вольтскопом, контакт которого прикладывают к центральному контакту свечи при работающем двигателе. При отсутствии вольтскопа неисправность свечи можно выявить с помощью отвертки, замыкая на массу центральный электрод. Замыкание исправной свечи усилит перебои в работе двигателя, замыкание неисправной свечи не отразится на работе двигателя.

Свеча может выйти из строя по многим причинам (например, при замасливании электродов). В этом случае свечу следует прочистить, промыть в бензине и обязательно устранить причину, вызывающую замасливание свечи (уровень масла в картере выше нормы, сильно изношены поршневые кольца, поршни, цилиндры).

При работе двигателя на переобогащенной смеси электроды могут замкнуться частицами нагара, а внутренняя поверхность изолятора — покрыться слоем копоти, вызывающей поверхностный разряд. В этих случаях неисправность также устраняют промывкой свечи в бензине. В том случае, если треснул изолятор и ток проходит на «массу», свечу необходимо заменить.