Тормоза такой конструкции называют простыми, они дают интенсивное торможение при вращении шкива только в одном направлении. Сейчас простые ленточные тормоза не применяются.

В ленточном тормозе плавающего типа оба конца тормозной ленты подвижны и соединены с плечами рычага, пальцы которого помещены в вырезах неподвижного кронштейна. Длинное плечо рычага соединено тягой с педалью тормоза. Пружина оттягивает ленту от шкива при отпущенной педали, а винт ограничивает ее провисание.

В зависимости от направления вращения шкива при торможении один из пальцев становится неподвижным, а второй, затягивая ленту, тормозит шкив. Ленточные тормоза плавающего типа установлены на тракторах Т-25, T-I6M, Т28Х4, Т-40 и тракторе-тягаче К-700 (стояночный тормоз).

В колодочном тормозе при нажатии на педаль две колодки, поворачиваясь под действием разжимного кулачка вокруг неподвижных шарниров, прижимаются своими фрикционными накладками к шкиву и тормозят его. После того как педаль будет отпущена, пружины возвратят колодки в первоначальное (нерабочее) положение.

Колодочные тормоза применяются в качестве колесных и центральных (например, на тракторе ЮМЗ-6М/6Л — центральный, на автомобилях ЗИЛ-130 и ГАЗ-53А — колесные и центральный, на тракторе-тягаче К-700 — центральный).

В дисковом тормозе при нажатии на педаль поворачиваются нажимные диски, шарики выходят из гнезд, перекатываются по скосам, раздвигая диски, прижимают вращающиеся диски с фрикционными накладками к неподвижному картеру, тем самым затормаживая вал.

Дисковые тормоза с шариковым разжимным устройством используются на тракторе МТЗ-50 и его модификациях.

Колесный колодочный тормоз автомобиля ГА3-53А устроен следующим образом. В нижней части штампованного щита установлены опорные пальцы, а в средней—эксцентрики и П-образные скобы колодок тормоза. Колодки свободно расположены на бронзовых эксцентриках, укрепленных на опорных пальцах. В средней части колодка опирается на регулировочный эксцентрик И, а ребро колодки находится в П-образных скобках с пластинчатыми пружинами, удерживающими колодки от бокового смещения. Верхние концы ребер колодок входят в прорези наконечников поршней колесного цилиндра гидравлического привода и стянуты пружиной. Пружина прижимает верхние части ребер колодок к поршням цилиндра, а основание колодки — к регулировочным эксцентрикам, Самопроизвольное поворачивание эксцентрика устраняется силой трения, создаваемой пружиной.

Колодка тормоза состоит из основания и ребра. К основанию каждой колодки приклепана фрикционная накладка, причем длина передней накладки больше, чем задней. Это необходимо для обеспечения одинаковых удельных давлений и износов накладок, так как передняя накладка работает в худших условиях из-за явления захватывания ее тормозным барабаном при торможении автомобиля, движущегося вперед (барабан вращается против часовой стрелки).

Передний тормоз со щитком прикреплен болтами к фланцу поворотного кулака, а задний — к фланцу кожуха полуоси. Тормозные барабаны сцентрированы на ступицах винтами и закреплены на них неподвижно.

Конструкция передних и задних тормозов автомобиля ГАЗ-53А одинакова, разница заключается лишь в размерах накладок: передние накладки несколько больше, чем задние. Этим учитываются нагрузки на мосты и их перераспределение, возникающее при торможении автомобиля.