Температура выкипания 10% топлива характеризует его пусковые свойства. Чем ниже эта температура, тем легче на таком топливе запустить двигатель. Однако при этом повышается опасность образования газовых пробок в топливной системе двигателя.

По температуре выкипания 50% топлива можно судить об испаряемости средних фракций. Чем ниже эта температура, тем устойчивее работа двигателя.

Температура выкипания 90% топлива характеризует полноту его испарения. Чем ниже эта температура, тем меньше тяжелых фракций содержит топливо.

Детонационная стойкость. Процесс сгорания топлива в двигателях протекает в течение малого промежутка времени. Например, при вращении коленчатого вала со скоростью 2000 об/мин время сгорания составляет 0,003—0,004 сек.

Продолжительность процесса сгорания топлива находится в прямой зависимости от скорости распространения в цилиндре фронта пламени. При нормальном сгорании фронт пламени распространяется в цилиндре со скоростью 20—30 м/сек. Однако процесс сгорания в двигателе может принимать детонационный (взрывной) характер, при котором скорость распространения фронта пламени достигает 2000—2500 м/сек.

Детонационное сгорание смеси сопровождается звонкими металлическими стуками, периодическими выхлопами черного дыма из выпускной трубы, перегревом двигателя, понижением его мощности и экономичности.

При детонационном сгорании происходит повышенный износ деталей, а иногда разрушение вкладышей Подшипников, выгорание днищ поршней и обгорание клапанов.

Причина детонационного сгорания заключается в образовании и затем распаде в конце процесса сгорания топлива нестойких кислородсодержащих веществ, называемых пероксидами.

Способность топлива противостоять детонационному сгоранию называется детонационной стойкостью. Она зависит от того, какие углеводороды преобладают в топливе. Детонационная стойкость топлива оценивается октановым числом, которое может определяться моторным или исследовательским методами.

Моторный метод заключается в подборе такой смеси эталонных топлив, которая дает в одноцилиндровом двигателе при стандартных условиях работы такую же интенсивность детонации, как и испытуемое топливо. Исследовательский метод испытания топлива отличается от моторного только менее напряженным режимом работы одноцилиндрового двигателя, соответствующим работе двигателя при движении автомобиля в городских условиях.

В качестве эталонных топлив приняты два углеводорода: нормальный гептан, детонационная стойкость которого условно принята равной нулю, и изооктан, детонационная стойкость которого условно принята равной 100 единицам.

Октановым числом топлива называется процентное (по объему) содержание изооктана в смеси с нормальным гептаном, которая по детонационной стойкости равноценна испытываемому топливу.

Детонационное сгорание в большинстве случаев возникает при несоответствии между степенью сжатия двигателя и детонационной стойкостью применяемого топлива. Кроме того, на возникновение детонационного сгорания оказывают влияние форма камеры сгорания, диаметр цилиндра, количество свечей, их расположение и другие факторы.

В карбюраторных двигателях в зависимости от сорта топлива, назначения двигателя и других параметров степень сжатия находится в пределах от 5 до 10. Чем выше октановое число топлива, тем выше максимально допустимая степень сжатия.

Если топливо склонно к детонационному сгоранию, то его октановое число можно повысить, добавив незначительное количество (0,04— 0,1%) веществ, известных под названием антидетонаторов. Антидетонаторы не изменяют физико-химические свойства топлива.

Наиболее широкое применение из числа антидетонаторов получил тетраэтиловый свинец (ТЭС), который вводят в топливо в виде этиловой жидкости марки Р-9. Топливо с добавлением этиловой жидкости называют этилированным. Оно ядовито, поэтому при обращении с ним должны соблюдаться специальные правила предосторожности. В этилированное топливо вводят специальный краситель, таким образом, по цвету топлива можно узнать о том, что оно ядовито.

В настоящее время проводятся испытания новых неядовитых марганцевых антидетонаторов (ЦТМ, МКЦМ и др.). Эффективность антидетонатора МКЦМ не меньше, чем антидетонатора ТЭС.

Стабильностью топлива называется его способность сохранять свои начальные физические и химические свойства при хранении, транспортировании и перекачивании.

, Склонность топлива к образованию отложений вызывается главным образом наличием в нем смолистых веществ и зависит от его химической стабильности. Отложение смолистых веществ топлива в фильтрах и в каналах карбюратора нарушает нормальную подачу топлива. Смолистые вещества, отлагаясь на клапанах, поршнях и других деталях, обугливаются и превращаются в нагар, который ухудшает отвод тепла и увеличивает износ деталей. В связи с этим содержание смол в топливе строго ограничивается.

Коррозионное действие топлива. Чтобы предохранить детали двигателя от коррозии и коррозионных взносов, топливо очищают от водорастворимых кислот и щелочей. Кроме того, ограничивают содержание в нем органических кислот и сернистых соединений.

Механические примеси и вода в топливе увеличивают износ деталей двигателя. Они могут вызвать засорение фильтров, топливопроводов и каналов карбюратора и этим нарушить нормальную подачу топлива. Присутствие воды в топливе затрудняет пуск двигателя, а зимой при замерзании воды может произойти закупоривание топливопроводов.

Марки бензинов. В соответствии с ГОСТом 2084—67 выпускается пять марок автомобильных бензинов: А-66, А-72, А-76, АИ-93 и АИ-98. Буквой «А» обозначено, что бензин автомобильный, а цифрой — минимальное октановое число бензина. В первых трех марках бензина октановое число определяется моторным методом, а в последних двух— исследовательским. На это указывает буква «И», стоящая в названии марки после буквы «А».