Оно должно обладать: – хорошими карбюрационными свойствами, т. е. образовывать топливно-воздушные смеси заданного состава; – высокой стабильностью против окисления — не вызывать появления смол, осадков и коррозии металла; – достаточной детонационной стойкостью, которая характеризует сопротивляемость образованной рабочей смеси сгоранию в двигателе без детонации.

Основные признаки детонации — металлический стук и перегрев головок в цилиндрах, падение мощности двигателя, черный цвет выхлопных газов, пригорание клапанов, колец, поршней, усиление износа вплоть до разрушения подшипников.

Детонационную стойкость топлива оценивают октановым числом. Чем выше октановое число, тем лучшими антидетонационными свойствами обладает бензин. Выпускают бензины с октановым числом от 66 до 98.

Автомобильный бензин маркируют буквой А, авиационный — буквой Б. После буквы идет цифра, показывающая октановое число. Добавление буквы 3 (зональный) означает содержание в бензине повышенного количества легких фракций, что позволяет применять подобный бензин при низкой температуре. Промышленностью выпускаются автомобильные бензины А-66, А-72, А-76 и некоторые другие.

В связи с тем что рабочий процесс дизелей протекает в более интенсивном режиме, чем у карбюраторных двигателей, к дизельному топливу предъявляют повышенные требования. Оно должно обладать хорошей проходимостью по топливопроводящей системе и способностью к распылу.

Оптимальной считается вязкость 2,5—8 сСт при 20°С для быстроходных двигателей и 30—60 сСт — для тихоходных.

При снижении температуры дизельное топливо постепенно густеет, теряет прозрачность и переходит в студнеобразное состояние. Трудности в подаче топлива насосом наступают уже при его помутнении, которое начинается в момент, когда температура на 8— 10°С превышает температуру застывания.

Дизельное топливо должно бездымно сгорать и не давать значительного нагара, который может привести к закупорке сопла форсунки и увеличению скорости изнашивания двигателя.

В дизелях, где топливо перемещается со скоростью 150—250 м/с при давлении 20—150 МПа по каналам форсунок диаметром 0,12— 0,15 мм, даже незначительное количество механических примесей может вызвать интенсивное абразивное изнашивание плунжерной пары и сопл форсунки. Поэтому к чистоте дизельного топлива предъявляют весьма жесткие требования. Если обнаружено, что дизельное топливо загрязнено, необходимо очистить его путем отстоя (не менее 10 сут) или фильтрации.

Присутствие воды в топливе недопустимо, так как она интенсивно разрушает фильтры тонкой очистки. Зимой это приводит к их закупорке и прекращению поступления топлива.

Для быстроходных дизелей (с частотой вращения свыше 1000 об/мин) применяют дизельное топливо высшей категории, дизельное арктическое ДА, дизельное зимнее ДЗ, дизельное летнее ДЛ, дизельное специальное ДС, а также арктическое А, зимнее северное ЗС, зимнее 3 и летнее Л.

Специальные жидкости, необходимые для нормальной эксплуатации строительных машин, бывают следующих основных видов.

Охлаждающие жидкости предназначены для создания необходимого температурного режима двигателей внутреннего сгорания. Жидкости этого типа должны обладать низкой температурой замерзания, высокой темплоемкостью, химической стабильностью, незначительной вязкостью при положительной и отрицательной температурах, взрыво- и огнебезопасностью, неядовитостью, в них не должны образовываться осадки.

Вода — одна из наиболее распространенных охлаждающих жидкостей с рядом существенных преимуществ, но и с некоторыми крупными недостатками. К главным из них относятся замерзание при отрицательной температуре с увеличением объема, что приводит к разрушению систем охлаждения; отложение накипи, резко нарушающей тепловой баланс двигателя.

В последнее время начали применять катионитовый способ умягчения воды, основанный на реакции ионного обмена минеральных и органических катионов.

Хорошие результаты дает электромагнитная обработка воды, при которой ее не менее шести раз пропускают через магнитное силовое поле в направлении, перпендикулярном его магнитным силовым линиям. Содержащиеся в воде соли не образуют накипи и выпадают в виде шлама.

Антифриз применяют при низкой температуре вместо воды. Он представляет собой водный раствор этиленгликоля (двухатомного спирта). Этиленгликоль — это маслянистая жидкость, замерзающая при температуре —12 °С. Температура ее кипения +197,5 °С.

В смеси с водой этиленгликоль снижает температуру ее застывания. Так как этиленгликолъ отличается высоким коэффициентом расширения, то при температуре 60—70°С антифриз увеличивается в объеме на 6—8%. Поэтому рекомендуется систему охлаждения заливать неполностью. Высокая температура кипения этиленгли-коля приводит к преимущественному выкипанию воды. При техническом обслуживании необходимо периодически проверять плот^ ность антифриза и доливать соответствующее количество воды.

Этиленгликоль ядовит, и при обращении с ним необходимо строго соблюдать правила техники безопасности. Антифриз нельзя хранить в оцинкованной таре, так как при этом образуется осадок.

Выпускают антифриз марки 40 мутновато-желтого цвета с температурой замерзания —40 °С и марки 65 мутновато-оранжевого цвета с температурой замерзания —65 °С.

Из других охлаждающих жидкостей применяют следующие: – водоспиртовые смеси, к недостатку которых относится их быстрое испарение; – водоглицериновые смеси с температурой замерзания до —45°С, но трудно прокачиваемые из-за большой вязкости по системе охлаждения; – тройные смеси, состоящие из воды, спирта и глицерина, с температурой застывания до—32°С; – солевые водные растворы, в которые необходимо постоянно подливать выкипающую воду для предупреждения выпадения солей.

Зимнее дизельное топливо в исключительных случаях допускается применять в качестве охлаждающей жидкости. Предварительно его кипятят в присутствии медной или алюминиевой стружки; при этом из топлива удаляется кислота, вредно действующая на детали системы охлаждения.

Технические жидкости подразделяют на тормозные, амортизационные и рабочие жидкости для гидроприводов (РЖГ).

К тормозным жидкостям, применяемым в гидравлических тормозах, предъявляют особо высокие требования: они не должны расслаиваться и вызывать коррозию деталей тормозной системы, набухание и размягчение резиновых деталей, не должны менять вязкость с изменением температуры (при —60°С их вязкость должна быть не более 1500 сСт, а при повышенной температуре — не менее 10 сСт), обладать смазывающими способностями, химической и физической стабильностью, а также высокой, (не ниже 105 °С) температурой кипения, незначительной испаряемостью и противогнилостными свойствами.

В качестве тормозных применяют жидкости ГТЖ зеленого цвета, применяемые в любых погодных условиях, а также жидкости ЭСК и БСК красного цвета, обладающие высокой смазывающей способностью. В качестве заменителей готовых тормозных жидкостей можно использовать смесь 50% касторового масла с 50% бутилового спирта или 40% касторового масла с 60% диацетонового или этилового спирта.
I
Запрещается применять в качестве тормозных жидкостей моторные масла, смешивать между собой различные тормозные жидкости, повторно применять без предварительной очистки слитую тормозную жидкость.

Амортизационные жидкости должны незначительно изменять вязкость при температурных колебаниях и обладать низкой температурой застывания. В качестве амортизационной жидкости применяют жидкости АЖ-12Т, АМГ-10, МГП-10, а также смесь 50% трансформаторного и 50% турбинного масла Л.

Рабочие жидкости (РЖГ), применяемые в системах гидроприводов, должны хорошо очищаться от механических примесей, воды, кислот и других вредных веществ, обладать пологой темпера-турно-вязкостной характеристикой в диапазоне от — 40 до 40°С, незначительной испаряемостью, хорошими смазочными свойствами, высокой физической и химической стабильностью, быть однородными и не расслаиваться с течением времени, не вызывать коррозию металлов и набухание резиновых уплотнений.

В качестве рабочих жидкостей для гидроприводов применяют следующие масла и составы при температурах: от 25°С и выше — И-40А; от 0 до + 90°С — И-.20А; от —30 до + 30°С —И-12А или трансформаторные масла TKxi, TK; от —40°С до +65°С — веретенное АУ; от — 50°С до +60°С —АМГ-10 и от —60°С до +250°С — силиконовую жидкость ВПС.

Топливо и жидкости транспортируют с нефтебаз и складов к потребителям в основном с помощью автомобильных цистерн вместимостью 3000—4000 л. Хранят их в контейнерах и бочках.

Непосредственно на строительной площадке топливо находится в одно- и двухосных бензоприцепах вместимостью 1000 и 2000 л и контейнерах вместимостью 1300—1500 л. Если топливо хранят непосредственно на строительной площадке, все передвижные емкости с топливом следует устанавливать под навесами и предотвращать возможность его загрязнения механическими примесями.

Антифризы и специальные жидкости типа тормозной жидкости ГТЖ хранят в темных прохладных закрытых помещениях в исправной опломбированной металлической таре, снабженной надписью «Яд» и установленным для ядовитых материалов знаком — черепом с двумя костями. Ядовитые материалы подают непосредственно в охлаждающую систему машины, а освободившуюся тару немедленно пломбируют.