Признаком неисправностей в механизмах заднего моста может служить повышенный шум при работе трактора или автомобиля, вызванный поломками или сколами зубьев, их износами и нарушением зацепления.

Конические шестерни работают нормально при совмещении вершин начальных конусов обеих шестерен с точкой пересечения геометрических осей их валов. Обеспечить это условие точным изготовлением шестерен трудно, поэтому при сборке на заводе шестерни подбирают и регулируют, а при износе заменяют только новыми парами.

В процессе эксплуатации трактора проверяют зазор в конических роликоподшипниках ведомого вала и правильность прилегания зубьев пары по отпечатку их контакта, причем обе эти операции выполняются одновременно. В случае если отпечаток не соответствует указанному требованию, нужно изменить положение вторичного вала коробки передач или вала ведомой шестерни.

При сборке конической пары устанавливают нормальный боковой зазор между зубьями шестерен, который по мере работы трактора увеличивается из-за износа. Во избежание нарушения правильности зацепления боковой зазор в зацеплении шестерен при технических уходах для компенсации износа не проверяют и не регулируют. Такая проверка необходима только для определения пригодности конической пары к дальнейшей работе.

Если, например, боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи трактора Т-74 превышает 2 мм, шестерни заменяют (в новой паре зазор устанавливают равным 0,2—0,55 мм).

Боковой зазор между зубьями проверяют при помощи свинцовой пластины, закладываемой между ними. После обкатки шестерен величину зазора определяют по толщине свинцовой пластины.

Признаком, указывающим на неправильную регулировку подшипников или их неисправность, служит нагрев корпусов подшипников. Beличину зазора в подшипниках главной передачи гусеничных тракторов определяют, измеряя индикатором осевое смещение вала при выключении муфты управления. Для этого через люк задней стенки корпуса заднего моста устанавливают индикатор на специальном штативе так, чтобы его ножка упиралась в затылочную плоскость ведомой конической шестерни. По отклонениям стрелки индикатора определяют зазор в подшипниках.

У трактора МТЗ-50 осевой зазор в конических роликоподшипниках должен быть равным 0,05—0,1 мм. При увеличении зазора выше 0,3 мм уменьшают число регулировочных прокладок под правым стаканом ведущей шестерни конечной передачи.

Боковой зазор в конической паре новых шестерен главной передачи принят равным 0,2—0,45 мм. Регулируют его после проверки осевого зазора в конических роликоподшипниках дифференциала, перенеся регулировочные прокладки из-под фланца одного стакана под фланец другого, не меняя при этом их общего количества.

У автомобиля ЗИЛ-130 затяжку конических роликоподшипников вала ведущей конической шестерни главной передачи регулируют, изменяя общую толщину шайб, устанавливаемых между внутренней обоймой переднего роликоподшипника и дистанционной втулкой. Затяжка подшипников должна быть такой, при которой для проворачивания вала ведущей шестерни необходимо приложить к фланцу крепления карданного шарнира крутящий момент 0,1—0,35 кГ • м.

Затяжку конических роликоподшипников ведущей цилиндрической шестерни главной передачи регулируют, изменяя общую толщину прокладок под крышками подшипников.