Уравновешивание двигателей трактора

Уравновешивание сил инерции кривошипно-шатунного механизма необходимо для уменьшения вибрации двигателя и всей машины.

В четырехцилиндровых двигателях, у которых шейки коленчатого вала расположены под углом 180°, силы инерции двух крайних поршней и шатунов, движущихся в одну сторону, почти полностью уравновешиваются силами инерции двух средних поршней и шатунов, движущихся в противоположную сторону.

Для более полного уравновешивания этих сил в четырехцилиндровом дизеле А-41 имеется специальный механизм, расположенный внутри поддона картера. Механизм состоит из двух шестерен-грузов, опирающихся на роликовые подшипники. Шестерни-грузы приводятся во вращение от зубчатого венца, напрессованного на четвертую (круглую) щеку коленчатого вала, со скоростью вдвое большей скорости его вращения. Шестерни должны быть соединены по меткам «М» и «К». В этом случае шестерни-грузы занимают нижнее положение, когда поршни первого и четвертого цилиндров находятся в в.м.т. При вращении шестерен в противоположные стороны возникают центробежные силы грузов. Горизонтальные составляющие этих сил уравновешивают одна другую, а вертикальные — складываются в силу Вс, которая всегда равна силам инерции поршней и верхних частей шатунов, но направлена в противоположную сторону.

За время длительной эксплуатации нарастает естественное изнашивание деталей механизма и уплотнителей, нарушаются крепления и регулировки, на стенках камеры сгорания откладывается нагар. Вследствие таких нарушений возникают неисправности, приводящие к падению мощности, перегреву, затруднительному пуску, повышенному расходу масла и топлива, снижению давления в смазочной системе; иногда появляются стуки поршней, пальцев, подшипников коленчатого вала. Во всех этих случаях принимаются меры по восстановлению работоспособного состояния механизма и всего двигателя.