Благодаря разрежению за дроссельной заслонкой топливо засасывается через жиклер и канал в канал, куда через воздушный жиклер проходит воздух. Образуется эмульсия, которая через выходное отверстие поступает во впускной трубопровод. Для обеспечения плавного перехода от режима холостого хода на работу с нагрузкой канал имеет два выходных отверстия, одно из которых — находится выше, а другое — ниже кромки закрытой дроссельной заслонки.

При холостом ходе, когда дроссельная заслонка почти полностью закрыта, эмульсия через отверстие поступает во впускной трубопровод, а через отверстие в канал проходит воздух, уменьшающий разрежение в канале, вследствие чего уменьшается содержание топлива в эмульсии и улучшается ее приготовление.

Для перехода на малые нагрузки дроссельную заслонку несколько открывают. При этом кромка дроссельной заслонки сначала перекрывает отверстие и через него прекращается подача воздуха в канал, поэтому через отверстие поступает эмульсия, более богатая топливом. Затем оба отверстия оказываются за дроссельной заслонкой, и эмульсия поступает из обоих отверстий в большем количестве. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки подача эмульсии через систему холостого хода постелено уменьшается.

Для регулирования количества подаваемой эмульсии и ее состава во время холостого хода служит винт, расположенный напротив отверстия. При завертывании винта сечение отверстия для выхода эмульсии уменьшается. Сечения воздушных отверстий остаются неизменными. Поэтому разрежение в канале 2 падает, и смесь обедняется.

Чтобы двигатель на холостом ходу устойчиво работал при минимальных оборотах коленчатого вала, дроссельную заслонку нужно прикрыть на строго определенную величину. Для этой цели предназначен регулировочный винт, установленный на рычажке привода дроссельной заслонки. При минимальных устойчивых оборотах торец винта должен упираться в специальный прилив 9 на корпусе карбюратора. Ввертывая и отвертывая винт, можно найти положение дроссельной заслонки, обеспечивающее минимальные устойчивые обороты коленчатого вала.

Главное дозирующее устройство. В карбюраторах рассматриваемых двигателей применены следующие типы главных дозирующих устройств:
1) с изменением разрежения у топливного жиклера (карбюраторы К-16А, К-59Л, К-88А, К-126Б);
2) с дополнительным жиклером и с регулированием разрежения в диффузорах (карбюратор К-22Д).

В главном дозирующем устройстве с изменением разрежения у топливного жиклера карбюратора с падающим потоком имеется топливный жиклер и колодец, в верхней части которого установлен воздушный жиклер. Когда двигатель не работает, топливо устанавливается в поплавковой камере, колодце и распылителе на одном уровне.

По мере открытия дроссельной заслонки увеличивается разрежение в диффузоре и из распылителя начинает вытекать топливо. При этом уровень топлива в колодце быстро понижается. Когда топливо в колодце израсходуется, в него через воздушный жиклер начнет поступать воздух, который понизит разрежение у топливного жиклера. В результате истечение топлива из жиклера замедлится и горючая смесь обеднится. Путем подбора сечений топливного и воздушного жиклеров можно приблизить состав смеси к желаемому. При такой главной дозирующей системе в смесительную камеру через распылитель подается не топливо, а эмульсия, образующаяся при смешивании топлива с воздухом, поступающим в распылитель.

Главное дозирующее устройство с дополнительным жиклером и с регулированием разрежения в диффузорах показано на рисунке 3. В смесительной камере карбюратора находятся три диффузора. Наружный большой диффузор помещен выше малого и среднего диффузоров. К бокам диффузора прикреплены четыре упругие стальные пластинки, которые при небольших открытиях дроссельной заслонки (холостой ход и малые нагрузки) прижаты к нижнему краю диффузора. В горловине малого диффузора расположен распылитель главного жиклера, а в горловине большого диффузора — распылитель дополнительного жиклера.

Главный жиклер подает топливо в зависимости от величины разрежения в малом диффузоре, а дополнительный — в зависимости от разрежения в большом диффузоре.

С увеличением открытия дроссельной заслонки воздушный поток начинает отжимать пластинки от диффузора, и часть воздуха, минуя малый и средний диффузоры, пройдет между большим и средним диффузорами. Чем больше открывается дроссельная заслонка, тем значительнее становится проходное сечение между большим и средним диффузорами, а следовательно, увеличивается и количество воздуха, проходящего через это сечение. При этом разрежение увеличивается во всех диффузорах, но нарастание разрежения у распылителя главного жиклера и истечение из него топлива будут происходить медленнее, чем у распылителя дополнительного жиклера.

Поэтому с увеличением открытия дроссельной заслонки главный жиклер обедняет горючую смесь, а дополнительный, действуя как жиклер простейшего карбюратора, — обогащает ее.

Производительность главного и дополнительного жиклеров и упругость пластинок должны быть такими, чтобы состав смеси при различных степенях открытия дроссельной заслонки (на средних нагрузках) был постоянным и слегка обедненным для получения экономичной работы двигателя.

Применение многодиффузорной системы улучшает смесеобразование в карбюраторе. Топливо, поступающее из распылителей жиклеров, сначала распиливается воздухом, проходящим через диффузоры, в которых размещены распылители. Затем, когда образовавшаяся смесь проходит через средний диффузор, топливо дополнительно распиливается на более мелкие частицы воздухом, проходящим через этот диффузор.

Пусковое устройство. При пуске число оборотов коленчатого вала невелико, поэтому разрежение в смесительной камере недостаточно и система холостого хода и главное дозирующее устройство не обеспечивают получение достаточно обогащенной горючей смеси. В современных карбюраторах в качестве пускового приспособления применяется воздушная заслонка, которая устанавливается во входном патрубке. При закрытии воздушной заслонки повышается разрежение в смесительной камере. В результате смесь обогащается за счет интенсивного истечения топлива из распылителей главного дозирующего устройства и системы холостого хода. Воздух для образования горючей смеси проникает через щели у кромки воздушной заслонки.

При первых вспышках разрежение в смесительной камере резко возрастает и вследствие пере-обогащения смеси двигатель может заглохнуть. Поэтому на воздушной заслонке часто устанавливают автоматический клапан, который при резком повышении разрежения в смесительной камере открывается под действием атмосферного давления, и в смесительную камеру дополнительно поступает воздух, уменьшающий переобогащение смеси.

При пуске двигателя дроссельная заслонка должна быть немного открыта. Чтобы при закрытии воздушной заслонки дроссельная заслонка несколько приоткрылась, их связывают системой тяг и рычажков.

Управление воздушной заслонкой в большинстве карбюраторов осуществляется вручную при помощи троса, выведенного в кабину водителя.

Экономайзер состоит из жиклера и клапана, который прижимается к своему седлу пружиной. Клапан может иметь механический или пневматический привод.

Экономайзер с механическим приводом работает следующим образом. Когда открытие дроссельной заслонки приближается к полному, рычаг 6 настолько перемещает тягу вниз, что шток открывает клапан и топливо из поплавковой камеры поступает через жиклер в распылитель главного дозирующего устройства. Таким образом, в этот период в смесительную камеру через распылитель поступает топливо из главного жиклера и из жиклера экономайзера.

При пневматическом приводе экономайзера шток снабжен поршеньком, находящимся в цилиндре. Шток отжимается книзу при помощи пружины. Нижняя часть цилиндра соединена каналом И с воздушным патрубком, а верхняя часть — каналом с пространством за дроссельной заслонкой.

Во время работы двигателя с открытой не более чем на три четверти дроссельной заслонкой разрежение за дроссельной заслонкой, а следовательно, и над поршеньком больше, чем в воздушном патрубке. Поэтому поршенек, преодолевая сопротивление пружины, поднимается.

При открытии дроссельной заслонки, близком к полному, разрежение в воздушном патрубке и за дроссельной заслонкой становится почти одинаковым, и поршенек со штоком под действием пружины опускается. При этом шток открывает клапан, и дополнительное количество топлива через жиклер экономайзера поступает в распылитель.

Преимущество пневматического привода перед механическим состоит в следующем. Механический привод включает экономайзер только при определенной величине открытия дроссельной заслонки независимо от числа оборотов коленчатого вала двигателя. А пневматический привод включает экономайзер при разных положениях дроссельной заслонки в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя. Чем меньше обороты коленчатого вала, тем при меньшем угле открытия дроссельной заслонки включается экономайзер. Такое свойство экономайзера обеспечивает более раннее обогащение смеси при увеличении нагрузки.

Ускорительный насос с механическим приводом получил наибольшее распространение. Иногда он объединен с экономайзером. Когда дроссельная заслонка закрывается, рычаг через тяги и пластинку поднимает шток с поршеньком. При этом топливо из поплавковой камеры через впускной клапан поступает в цилиндр. Выпускной клапан во время заполнения цилиндра топливом закрыт.

При резком открытии дроссельной заслонки рычаг перемещает тяги и пластинку вниз. Пластинка сжимает пружину, которая затем толкает поршенек вниз. Под давлением топлива в цилиндре закрывается впускной и открывается выпускной 8 клапаны, и в смесительную камеру через жиклер впрыскивается топливо.

Пружина введена в привод ускорительного насоса для улучшения приемистости двигателя. Она обеспечивает впрыск топлива в течение 1—3 сек, то есть впрыск происходит и после остановки дроссельной заслонки.

Канал сообщает распылитель жиклера с воздушным пространством поплавковой камеры. Это снижает разрежение у жиклера и предотвращает подсасывание топлива в смесительную камеру из системы ускорительного насоса, когда насос не работает.