При пуске двигателя воздушную заслонку прикрывают, а дроссельную заслонку приоткрывают. Вследствие малого разрежения в диффузоре топливо из распылителя главного жиклера не поступает. В этот период за дроссельной заслонкой создается большое разрежение, которое передается в каналы холостого хода. Под действием этого разрежения топливо из канала через жиклер холостого хода засасывается в канал, в котором оно, смешиваясь с небольшим количеством воздуха, поступающим по каналу из патрубка, образует эмульсию. В патрубок воздух засасывается через отверстие. Образовавшаяся эмульсия через отверстия поступает за дроссельную заслонку, где она распиливается воздухом, проходящим через щели между дроссельной заслонкой и стенкой смесительной камеры. После того как двигатель начнет работать, воздушную заслонку полностью открывают.

При работе двигателя на холостом ходу дроссельную заслонку открывают на небольшую величину, а воздушную заслонку — полностью. Так как разрежение за дроссельной заслонкой по-прежнему передается в каналы, то карбюратор работает так же, как и при пуске двигателя. Разница лишь в том, что в канале топливо эмульсируется значительно лучше и горючая смесь получается менее обогащенной.

Минимальные обороты холостого хода регулируют винтом-ограничителем закрытия дроссельной заслонки, а качество смеси — винтом, завинчивая который горючую смесь обедняют и вывинчивая—обогащают.

При работе двигателя с нагрузкой (по мере увеличения открытия дроссельной заслонки) возрастает разрежение в диффузоре и вступает в работу главное дозирующее устройство. Через главный жиклер топливо поступает в распылитель, а воздух, проходящий через диффузор с большой скоростью, засасывает и распыливает топливо. Образуется горючая смесь.