Коробка отбора мощности обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач автомобиля к масляному насосу подъемного механизма. Коробка отбора мощности крепится к люку коробки передач с правой стороны. Ведущий вал вместе с шестерней привода перемещается в картере вперед или назад при помощи рычага включения и выключения подъемного механизма. При перемещении ведущего вала вперед (на рисунке вправо рычаг занимает положение) шестерня входит в зацепление с шестерней блока шестерен заднего хода коробки передач, у которой рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении.

Шестерня ведущего вала, имея постоянное зацепление с ведомой шестерней, передает вращение от шестерни заднего хода коробки передач ведущему валу масляного насоса. Последний имеет шлицевое соединение при помощи втулки с ведомой шестерней коробки отбора мощности.

Масляный насос шестеренного типа имеет устройство, подобное устройству масляного насоса системы смазки автомобильного двигателя. Насос обеспечивает рабочее давление в гидравлической системе подъемного механизма до МПа.

Кран управления позволяет поднимать и опускать платформу кузова и при необходимости фиксировать ее в промежуточных положениях. Он установлен на верхней площадке корпуса масляного насоса. В корпусе крана (рис. 161) перемещается золотник при помощи тяги, которая связана с рычагом

Рис. 160. Конструктивная схема подъемного механизма автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555:
а — цилиндр; б — масляный бак; в — кран управления; г — коробка отбора мощности; д — масляный насос; — масло-заливная горловина; 1 — маслоизмерительный стержень; 2 — отражатель; 3 — перегородка; 4 — рычаг; 5 — тяга; 6 — канал для прохода масла; 7 — предохранительный клапан; 8 — золотник крана управления; 9 — трубопровод высокого давления; 10— обратный клапан крана управления; — трубопровод для возврата масла; — патрубок; — фильтр; — пробка сливного отверстия; — трубопровод подачи масла к насосу; — картер коробки отбора мощности; 18 — шестерня блока шестерен заднего хода коробки передач; 19 — корпус масляного насоса; 20 — вал ведущей шестерни масляного насоса; 21 — шлицевая втулка; 22 — ведомая шестерня; 23 — ведущая шестерня; 24 — ведущий вал;

Рис. 161. Кран управления:
а — канал возврата масла в масляный бак; б — дренажный канал; в — канал подачи масла в цилиндр; г —канал подвода масла от насоса; д — канал для перепуска масла из канала а

Обратный клапан перекрывает канал г, когда масляный насос не работает, при этом платформа кузова находится в верхнем или промежуточном- положениях. Предохранительный клапан срабатывает, если давление в гидравлической системе подъемного механизма превысит МПа.

Цилиндр подъемного механизма (рис. 162) нижней частью через цапфы 35 крепится шарнирно к подрамнику, который необходим для увеличения жесткости рамы автомобиля-самосвала. Подрамник, в свою очередь, имеет шарнирное соединение с платформой кузова. В корпусе цилиндра помещена гильза, внутренняя поверхность которой является направляющей для плунжера. Для фиксированного передвижения гильзы относительно корпуса цилиндра установлены направляющие вкладыши, а для фиксированного передвижения плунжера относительно гильзы — направляющие вкладыши.

Цилиндр снизу закрыт днищем с уплотнительным резиновым кольцом. Плунжер соединен при помощи скобы с осью, которая находится в кронштейнах поперечных балок платформы кузова. Ось со скобой находятся в одной плоскости с цапфами (на рис. 162 оси и скоба относительно цапф условно повернуты на 90.

Масло в цилиндр подается масляным насосом через кран управления и трубопровод высокого давления. Трубопровод при помощи втулки и штуцера соединяется с правой цапфой цилиндра, в которой имеется канал. Полость под днищем плунжера заполняется маслом и при достаточном давлении (7— —8 МПа) начинается движение плунжера вверх (платформа поднимается). Когда выступы нижней части плунжера упрутся в утолщенную верхнюю часть гильзы, начнется совместное движение плунжера и гильзы. Движение прекращается, когда выступы гильзы окажутся в соприкосновении с выступами корпуса цилиндра.

Шарнирные соединения с платформой кузова и подрамником автомобиля-самосвала позволяют цилиндру изменять угол своего наклона.

Масляный бак (см. рис. 160), штампованный из листовой стали, располагается между цилиндром и масляным насосом. По патрубку сливного трубопровода масло из цилиндра а через трубопровод и кран управления возвращается в масляный бак

Сверху бака расположена заливная горловина с пробкой и маслоизмери-тельным стержнем, а снизу — сливное отверстие, закрытое пробкой. При возврате масло очищается в фильтре. Для предупреждения взбалтывания масла внутри бака поставлены перегородка и отражатель.

Рис. 162. Цилиндр подъемного механизма:
1 — корпус; 2, 26 — болты; — упор; — скоба; — ось; — масленка; — гайка болта; — плунжер; 9, — грязесъемники; — гильза; 11, — защитные кольца; 12. — уплотнительные резиновые кольца; 13, — направляющие для плунжера и гильзы; 18, 22, 23 — шайбы; 19 — трубопровод подвода масла; 20 — втулка; 21 — уплотнительное кольцо; 24 — штуцер; 25 — масленка; 27 — опора кронштейна; 28 — кронштейн; 29, 30 — направляющие для плунжера и гильзы; 31 —- стопорное кольцо; 32 — уплотнительное кольцо; 33 — днище; 34 — пробка для слива отстоя; 35 — цапфа

Трубопроводы, соединяющие масляный цилиндр а, бак б, насос д, кран управления в, представляют собой стальные трубки и резиновые шланги. Для трубопровода высокого давления используют стальные трубки с толщиной стенок мм и резиновые шланги с. толщиной стенок мм, имеющие двойные металлические оплетки. Для трубопроводов и низкого давления используют стальные трубки с толщиной стенок 1,5 мм и шланги, выполненные из прокладочной ткани (толщина стенок 5—6 мм).

Платформа кузова сварной конструкции выполнена из стали. Форма платформы может быть прямоугольной, корытообразной (полуцилиндрической) и ков-шеобразной с учетом специализации автомобиля-самосвала. Так, для перевозки грунта и гравия используются платформы корытообразной или полуцилиндрической формы. Для перевозки растворов лучше иметь платформу прямоугольной формы.

Продольные балки (рис.. 163) платформы соединены с задними концами подрамника при помощи осей. При подъеме платформы срабатывает полуавтоматический механизм управления запорами заднего борта, который имеет шарниры в кронштейнах платформы. В горизонтальном положении кулачок механизма входит в прорезь кронштейна подрамника. При подъеме платформы кулачок, скользя по кронштейну, поворачивается, а вместе с ним поворачивается и вал с рукояткой. На валу имеются эксцентрики со скобой. Поворот эксцентриков сопровождается движением скобы назад вместе с тягой.

Рис. 163. Платформа кузова:
1 — платформа; — кронштейн подвески заднего борта; — задний борт; — крюк борта; — ось поворота платформы; — кронштейн для оси со скобой плунжера цилиндра подъемного механизма; — цилиндр; — кронштейн механизма открывания заднего борта; — кронштейн брызговика; — подрамник; — предохранительный упор; — поперечная балка платформы; — фиксатор тяги; — тяга механизма открывания заднего борта; — рукоятка; 16 —скоба; 17 — кулачок; 18 — вал; 19 — продольная балка платформы; 20 — палец; 21 — запорный крюк; А — положение узлов механизма при отпирании заднего борта; Б — положение при запертом заднем борте

Тяга при движении назад толкает запорный крюк, поворачивающийся относительно пальца, а задний борт под собственной тяжестью (при подъеме платформы) открывается. Для закрывания заднего борта, когда платформа после разгрузки примет горизонтальное положение, водителю необходимо выйти из кабины и повернуть вал при помощи рукоятки. При этом кулачок входит в прорезь кронштейна и удерживает платформу от подъема при движении автомобиля-самосвала. Задний борт удерживается в закрытом положении при помощи запорных крюков и крюков борта. При техническом обслуживании и ремонте агрегатов, доступ к которым возможен в поднятом положении платформы, необходимо обязательно ставить упор, который шарнирно соединен с левой продольной балкой подрамника.

При подъеме платформы кузова масло от масляного насоса поступает в канал в (рис. 164) крана управления, открывая обратный клапан, и поступает через канал б и трубопровод высокого давления к цилиндру подъемного механизма. При достижении платформой крайнего положения или для остановки платформы в любом положении рычаг коробки отбора мощности переводится в нейтральное (среднее) положение. Обратный клапан под давлением масла закрывает канал в крана управления.

Для опускания платформы рычаг коробки отбора мощности ставится в крайнее переднее положение, при этом золотник крана управления перемещается вправо, а каналы б, д и а сообщаются между собой и масло возвращается из цилиндра в масляный бак.