У сердцевин некоторых двигателей концы трубок немного выступают над крайними пластинами, так называемыми трубными досками, которые сделаны из более толстого, чем пластины, листового металла.

Верхние и нижние баки радиаторов изготовляются из чугуна (двигатели СМД-14 и АМ-41) и латуни (двигатели ГАЗ-53, ЗИЛ-130, Д-50, АМ-01).

У большинства тракторных двигателей верхний и нижний баки крепятся болтами к трубным доскам. Между сердцевиной и баками устанавливаются прокладки. Для придания радиатору необходимой прочности его верхний и нижний баки скрепляются чугунными (СМД-14), стальными (Д-50) или латунными (ГАЗ-52-01 и ГАЗ-53) боковинами (стойками).

У двигателя СМД-14 верхний бак радиатора имеет горловину, которая плотно закрывается крышкой. В нижний бак радиатора ввернута пробка для слива воды из системы. С задней стороны радиатора прикреплен направляющий кожух, который улучшает просасывание воздуха через сердцевину радиатора. В верхней части радиатор крепится двумя тягами к двигателю, а в нижней болтами и шпильками к кронштейнам рамы. В нижнем баке радиатора сделано сквозное отверстие для рукоятки.

Радиаторы тракторных и комбайновых двигателей спереди закрывают облицовкой с предохранительной сеткой.

У двигателей ЗИЛ-130 и некоторых других для смягчения колебаний, передаваемых от рамы к радиатору, в местах соединения радиатора с рамой устанавливают резиновые прокладки.

Для регулирования интенсивности обдува водяного радиатора перед радиатором устанавливается шторка (двигатели СМД-14, АМ-01, АМ-41, Д-108 и Д-130) или жалюзи (двигатели Д-50, ГАЗ-21А, ГАЗ-53 и ЗИЛ-130).

Жалюзи радиатора двигателя ГАЗ-53 состоят из горизонтальных створок, шарнирно закрепленных в каркасе и на подвижной планке. Системой рычагов и тяг подвижная планка связана с рукояткой управления жалюзи, размещенной в кабине. При помощи рукоятки створки могут быть полностью открыты, закрыты или поставлены в промежуточное положение. В зависимости от степени открытия створок через радиатор проходит большее или меньшее количество воздуха. Устройство жалюзи у других двигателей мало отличается от рассмотренного выше.

При повышении давления внутри системы охлаждения или при образовании разрежения в ней систему охлаждения необходимо соединять с атмосферой. Эту функцию выполняют паровой и воздушный клапаны.

Принцип работы и устройство этих клапанов у всех двигателей одинаковы.

У двигателей СМД-14 и Д-108 паровой и воздушный клапаны размещены в отдельном корпусе, который крепится к верхнему баку радиатора. У других двигателей они установлены в корпусе крышки горловины радиатора.

У двигателя ГАЗ-53 паровой клапан 2 открывается при избыточном давлении в системе, равном 0,45—0,55 кГ!см2, и пар из системы охлаждения выходит по трубке в атмосферу. При таком давлении температура незакипевшей воды в радиаторе может достигнуть 109—111 °С, вследствие чего представляется возможность несколько повысить тепловой режим двигателя.

В системе охлаждения при остывании воды образуется разрежение. С целью предотвращения деформации трубок радиатора предусмотрен воздушный клапан, который открывается, когда разрежение в системе достигает 0,01—0,10 кГ/см2, и в систему охлаждения по трубке поступает воздух.

Соединение патрубков радиатора с патрубками головки цилиндров и блок-картера обычно осуществляется гибкими шлангами, которые зажимаются на патрубках специальными хомутиками.

Термостат служит для ускорения прогрева воды при запуске двигателя и автоматического поддержания ее температуры в определенных пределах. На большинстве автотракторных двигателей применяются жидкостные термостаты. У двигателей 412 и ЗИЛ-130 установлены термостаты с твердым наполнителем.

На дизелях Д-50, ГАЗ-21А, ГАЗ-52-01, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238НБ используются жидкостные термостаты с двумя клапанами, а у двигателей ГАЗ-53 применен термостат с одним клапаном.

Рассмотрим работу двухклапанного жидкостного термостата.

Главная часть термостата — гофрированный баллон (сильфон) изготовлен из тонкой листовой латуни и частично заполнен легко испаряющейся жидкостью.

Нижней тарелкой сильфон припаян к кронштейну, укрепленному в корпусе термостата. К верхней тарелке сильфона припаян вспомогательный клапан и шток с основным клапаном.

Термостат устанавливают в патрубке, отводящем воду из головки цилиндров в радиатор, или в специальном корпусе (двигатель Д-50) так, чтобы сильфон был обращен в сторону водяной рубашки.

На конической боковой поверхности корпуса термостата имеются два окна. В тарелке основного клапана сделано небольшое отверстие для выпуска воздуха при заполнении системы охлаждения водой.

При температуре воды ниже 68 °С основной клапан плотно прижат к седлу и вода из головки цилиндров через окна поступает по патрубку в насос, а затем в водяную рубашку блок-картера.

Это малый круг циркуляции-воды. Количество воды, циркулирующей в этот период работы двигателя, невелико, и, так как вода не проходит через радиатор, она быстро нагревается.

С повышением температуры воды жидкость в сильфоне начинает переходить в насыщенный пар и давление в сильфоне увеличивается. Вследствие этого при температуре воды от 68 до 72 °С основной клапан постепенно открывается, а вспомогательный клапан прикрывает окна. При этом одна часть воды будет проходить по малому кругу, а другая— через радиатор по большому кругу циркуляции воды (водяная рубашка головки цилиндров — термостат — радиатор — насос — водяная рубашка блок-картера). Чем больше открывается основной клапан, тем больше воды циркулирует через радиатор.

Когда температура воды достигнет 86 °С, основной клапан полностью откроется, а вспомогательный клапан полностью закроется, и вся вода будет циркулировать через радиатор.

Действие термостата с одним клапаном отличается от описанного выше тем, что его клапан регулирует то количество воды, которое поступает в радиатор, и не препятствует проходу воды по патрубку в насос.

В термостате двигателя ЗИЛ-130 положение клапана в патрубке определяется термочувствительным элементом, состоящим из медного баллончика, закрытого резиновой диафрагмой. Баллончик заполнен твердым наполнителем — церезином (нефтяной воск). При нагревании баллончика церезин плавится и, увеличивая свой объем, перемещает диафрагму, резиновый буфер и шток вверх. Шток, преодолевая сопротивление пружины, открывает клапан. Начало открытия клапана происходит при температуре 67—70 °С, а полное открытие при 83 °С. С охлаждением баллончика церезин уменьшает свой объем и под давлением пружины клапан закрывается.

Главный недостаток жидкостных термостатов — большая чувствительность их к изменению давления в системе, что делает их работу нечеткой. Термостаты с твердым наполнителем лишены этого недостатка.