Рис. 1. Вентиляция масляного картера:
1 — патрубок подводящего фланца карбюратора; 2 — маслоналивная горловина; 3 — шланг; У4 — гайка; 5 — крышка; 6 — корпус маслоотделителя; 7 — маслоотделитель; 8 — сливная трубка; 9 — канал впускной трубы; 10 — подводящий шланг к золотниковому устройству карбюратора; 11 — золотник на оси дроссельной заслонки первичной камеры карбюратора; 12 — дроссельная заслонка первичной камеры карбюратора; 13 — калиброванное отверстие золотникового устройства

Под действием разрежения в системе впуска двигателя картерные газы засасываются в маслоотделитель, состоящий из корпуса, маслоотделителя и сливной трубки.

Через сливную трубку маслоотделителя масло возвращается в картер, а картерные газы по шлангу подводятся к патрубку подводящего фланца карбюратора. Далее в зависимости от режима работы двигателя картерные газы отводятся двумя путями. Первый, когда при малой частоте вращения коленчатого вала дроссельные заслонки карбюратора закрыты и разрежение на входе в карбюратор малое, газы отсасываются по шлангу через калиброванное отверстие золотникового устройства в задроссельное пространство карбюратора. Второй, когда при большой частоте вращения коленчатого вала дроссельные заслонки открыты полностью, картерные газы отсасываются непосредственно в полость подводящего фланца карбюратора. На средних частотах в золотнике открывается дополнительное отверстие и картерные газы проходят двумя путями: через золотниковое устройство и через подводящий фланец карбюратора.

В случае возможных обратных вспышек смеси в карбюратор, чтобы пламя не проникло в картер, в шланге установлен пламегаситель (проволока в виде спирали).

—

Принцип работы системы вентиляции картера такой же, как у двигателя ВАЗ-2106-70. Картерные газы по сливному каналу в блоке цилиндров и каналу в головке цилиндров под действием разрежения в полости подводящего фланца карбюратора проникают в полость крышки головки цилиндров. Далее они проходят через фильтрующий элемент, установленный в пробке маслоналивной горловины.

Рис. 2. Вентиляция картера:
1 — канал в блоке цилиндров; 2 — канал в головке блока цилиндров; 3 — маслоналивная горловина; 4 — шланг, соединяющий полость крышки головки блока цилиндров с патрубком подводящего фланца карбюратора; 5 — шланг, соединяющий патрубки карбюратора и подводящего фланца карбюратора; 6 — подводящий фланец карбюратора

Фильтрующий элемент состоит из капроновой плетенки, заключенной в корпус, которая сжимается пружинной пробкой. Проходя через фильтр, частицы масла, содержащиеся в картерных газах, задерживаются в плетенке и, накапливаясь, сливаются обратно в картер двигателя. Пройдя через фильтр, картерные газы по шлангу подводятся к патрубку подводящего фланца карбюратора. Далее, если дроссельные заслонки закрыты и двигатель работает на режиме холостого хода при минимальной частоте вращения коленчатого вала, картерные газы отсасываются по трубке через штуцер карбюратора в задроссельное пространство, смешиваются с горючей смесью и попадают в камеру сгорания. В штуцере карбюратора имеется комбинированное отверстие, ограничивающее количество отсасываемых газов, поэтому вентиляция не оказывает заметного влияния на величину разрежения в задроссельном пространстве и, следовательно, на работу системы холостого хода. С повышением частоты вращения коленчатого вала, когда дроссельные заслонки открываются, картерные газы будут отсасываться непосредственно через воздушные каналы карбюратора в цилиндры двигателя.