Ковшовый захват к автопогрузчику 4043 (рис. 1) состоит из ковша формы трехгранной призмы, размеры которого ограничены тяговым усилием на ведущих колесах погрузчика порожнем. Ковш не имеет специальной рамы и шарнирно крепится на выносных кронштейнах на нижней балке грузовой каретки погрузчика. Поворот ковша, осуществляемый в основном для удержания груза при транспортировании и опрокидывании при разгрузке, производится с помощью гидроцилиндра двустороннего действия, шарнирно связанного с ковшом и кареткой. Зачерпывание независимо от кратности выполнения операции осуществляется за счет глубокого горизонтального внедрения режущей кромки в отвал штабеля ходом погрузчика с последующим зачерпыванием определенной массы груза. Степень заполнения ковша зависит от условий работы погрузчика и свойств груза. Независимо от известных способов зачерпывания (рис. 2), осуществляемых различными приемами работы, процесс работы отрицательно влияет на отдельные узлы, вызывая быстрый износ и выход из строя погрузчика. Это существенный недостаток данных ковшовых захватов.

Ковшовый захват с верхним центром поворота и боковой разгрузкой не имеет недостатков, присущих ковшовым захватам с нижним центром поворота. Кроме того, в отличие от известных с верхним центром поворота, этот захват может поворачивать ковш в обе стороны от оси погрузчика, что позволяет ему работать в стесненных условиях, в крытых вагонах.

Захват (рис. 3, а), разработанный Балтийским ЦПКБ к электропогрузчику 4004М, для механизации вагонных перегрузочных работ состоит из следующих узлов: опорной плиты с гнездами для разворота ковша и поворотной каретки с кронштейнами, шарнирно связанными с ковшом. Вынесенный на кронштейнах верхний центр поворота ковша вследствие выдвинутой вперед кривой зачерпывания обеспечивает хорошее заполнение ковша при незначительном первичном заглублении в штабель, без необходимости сильного разгона для создания напорного усилия. Зона зачерпывания при этом в 2—3,5 раза больше зоны зачерпывания ковша с нижним центром поворота. Задняя крышка ковша откидная и фиксируется простым устройством в исходном положении. Для освобождения ковша достаточно небольшого поворота его вверх. При этом натягивается цепочка, поворачивается задняя крышка, и груз свободно высыпается из ковша. Поворот ковша для зачерпывания и разгрузки осуществляется двумя гидроцилиндрами.

Поворотная каретка под действием телескопического гидроцилиндра. шарнирно связанного с опорной плитой и поворотной кареткой, может разворачивать ковш в горизонтальной плоскости на 90° относительно продольной оси погрузчика. Ковш поворачивается в ту или другую сторону относительно оси гнезд опорной плиты, для чего необходимо в них предварительно вставить пальцы. Выбор стороны поворота ковша и ее

изменение при необходимости, диктуемые условиями работы, осуществляются только простой перестановкой пальцев.

На рис. 3, б показана работа ковшового захвата при выгрузке фосфатной муки из крытого вагона.

В зарубежной практике к погрузчикам общего назначения применяются ковшовые захваты напорного действия с нижним центром поворота ковша.

Грейферные захваты. Кроме захватов напорного действия, к которым относятся ковшовые, погрузчики общего назначения оборудуются грузозахватными устройствами грейферного типа, зачерпывающими груз с двух сторон. Конструкция их аналогична крановым двухчелюстным грейферам, однако привод в действие осуществлен с помощью гидроцилиндров.

Грейфер к автопогрузчику модели 4008, изготавливаемый Львовским заводом, применяется при перегрузке круглого леса на железнодорожных станциях, лесоперевалочных складах и др.

Захват состоит из верхней рамки, подвешенной на цепях к безблочной стреле автопогрузчика. Между швеллерами рамки штоками вниз установлены два гидроцилиндра. Штоки соединены с нижней рамкой, к которой шарнирно прикреплены челюсти. Тяги шарнирно соединены с верхней рамкой и челюстями. При выдвижении штоков челюсти размыкаются, а при втягивании — смыкаются.

Тот же грейферный захват может быть приспособлен для перегрузки сыпучих навалочных грузов, для чего в челюсти вставляются металлические щитки, которые закрепляются шпильками.

Несмотря на преимущество грейферных захватов (безударный режим работы и, следовательно, отсутствие динамических нагрузок на погрузчик), они не нашли широкого применения на перегрузке навалочных грузов из-за их большого веса и плохого заполнения при взятии груза на откосах штабеля.

Бульдозерно-грейферный захват. Разновидностью захватов этого типа является бульдозерно-грейферный захват к автопогрузчику, разработанный Харьковским институтом инженеров железнодорожного транспорта. Захват (рис. 5) состоит из двух челюстей, шарнирно подвешенных на кронштейне в виде безблочной стрелы, установленной на каретке погрузчика. Прилегающая к каретке бульдозерная челюсть движением погрузчика (грузоподъемник отклонен назад) внедряется на небольшую глубину в отвал груза. Верхняя—грейферная челюсть при помощи гидроцилиндра опускается и замыкается с нижней. В результате дополнительного подгребания груза грейферной челюстью осуществляется хорошее заполнение захвата, причем трансмиссии погрузчика защищена от больших нагрузок при зачерпывании груза. Испытания захвата в эксплуатационных условиях показали хорошие результаты.

Клещевой захват. Такой захват для круглого леса выпускается Львовским заводом к автопогрузчику 4045Л. Захват (рис. 98) выполнен в виде рамы из двух стоек, навешиваемых на каретку погрузчика. На стойках имеются отверстия, в которые пропущена ось. На оси шарнирно крепятся верхняя и нижняя челюсти. Верхняя прижимная челюсть имеет возможность поворачиваться на 140°, меняя тем самым площадь зева захвата от 0,5 до 1,5 м2.

Наличие перепускного клапана в гидроприводе позволяет поворачивать челюсть вверх на 140° независимо от величины раскрытия зева. Нижняя челюсть выполнена в виде сварной коробчатой рамы, внутри которой подвешены стандартные вилы автопогрузчика с установленными сегментами. Нижняя челюсть может поворачиваться вниз на 30° и вверх на 90°, что обеспечивает хорошую разгрузку и захват леса из штабеля. Привод верхней челюсти осуществляется одним гидроцилиндром, нижней — двумя. Используются гидроцилиндры ковшового захвата. При установке челюсти в крайнее верхнее положение автопогрузчик может работать нижней челюстью как вилочным подхватом.