Смазка к подшипникам вала ведущей шестерни подводится из кармана. Ведомая шестерня напрессована на поперечный вал и прикреплена к его фланцу заклепками. Поперечный вал и ведущая цилиндрическая шестерня второй ступени изготовлены как одно целое и установлены в конических роликоподшипниках, помещенных в крышках, прикрепленных к картеру главной передачи болтами.

Рис. 1. Задний мост автомобиля ЗИЛ-130:
1 — поперечный вал; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — балка заднего моста; 4 картер главной передачи; 5 — ведущая цилиндрическая шестерня; 6 — ведомая цилиндрическая шестерня; 7 — правая чашка дифференциала; 8 — крестовина дифференциала; 9 — сателлит; 10 — опорная шайба; 11 — шестерня полуоси; 12 — опорная шайба шестерни полуоси; 13 — левая чашка дифференциала; 14, 21. 26 и 36 — конические роликоподшипники; 15, 20 и 28 — крышки; 16 — регулировочная гайка; 17— стопор; 18 — сапун; 19— полуось; 22, 37 — регулировочные прокладки; 23 — карман для масла; 24 — дистанционная втулка; 25 — регулировочная шайба; 27 — упорное кольцо; 29— самоподжимной сальник; 30 — вал ведущей конической шестерни главной передачи; 31 — корончатая гайка с шайбой; 32 — фланец крепления карданного шарнира; 33 — наружный грязеотражатель; 34 — внутренний грязеотражатель; 35 — корпус подшипника; 38 — ведущая коническая шестерня главной передачи.

Прокладками регулируется затяжка подшипников и положение ведомой шестерни. Ведомая шестерня второй ступени представляет собой зубчатый венец, прикрепленный к чашкам дифференциала болтами.

С картером главной передачи соединена болтами штампованная сварная балка заднего моста, в которой размещены дифференциал и полуоси.