средства, перевозка пассажиров, страховые обязательства и др.), конструкция автомобиля, оснащения, эксплуатации и допуска автомобилей к эксплуатации (размеры, мощность, требования к тормозам, световым приборам, рулевому управлению, шинам, системе выпуска отработавших газов, типовые испытания и др.).

В других странах существуют аналогичные, но менее подробные предписания. ЕЭК ООН и ее рабочей группой, занимающейся автомобилями, должна быть достигнута унификация технических предписаний и типовой процедуры проверки автомобилей перед началом продажи как в рамках ЕЭС, так и в международном масштабе.

Специальное законодательство по безопасности автомобиля. Законодательство США. Принятие в 1966 г. федерального закона по безопасности в качестве важнейшего закона, относящегося к конструкции автомобилей и требованиям безопасности, было вызвано недостатками существовавших государственных нормативов и их обоснованной критикой. В это же время было создано новое контролирующее ведомство — Национальное управление по безопасности движения автомобильного транспорта. В его функции входят проверка и переработка многочисленных федеральных стандартов по безопасности моторных транспортных средств, которые сначала касались только легковых автомобилей, а сейчас относятся и к грузовым автомобилям. Федеральный закон безопасности 1966 г. оказывал и все еще продолжает оказывать значительное влияние на соответствующие предписания в Европе. Независимо от упомянутого закона в США существует Закон о чистом воздухе (1965 г.), касающийся загрязнения окружающей среды автомобилями. Федеральные стандарты по безопасности моторных транспдртных дредств касаются предотвращения аварий, защиты от травм и последствий аварий, информации покупателей. Сотрудничество указанного ведомства с автомобильной промышленностью (которое с самого начала можно было только приветствовать) и со странами-партнерами в рамках ООН совершенствуется, и это позволит разработать единые международные нормативы для автомобилей. Федеральными стандартами по безопасности моторных транспортных средств следует руководствоваться в том случае, если в Европе не существует соответствующих предпри-саний, или они существенно отличаются от требований США.

Европа (ЕЭС и ЕЭК ООН). В Европе в области безопасности автомобилей работают в основном две организации:

1. Рабочая труппа 29 ЕЭК ООН. В качестве подкомитета ООН эта цруппа служит делу международного сотрудничества представителей промышленности и правительств, которые в период с 1958 по 1968 г. подписали вместе с другими организациями соответствующие соглашения. Этой организацией разрабатываются директивы (Правила ЕЭК ООН) по безопасности автомобилей, а также по общим вопросам (светотехника, шум, отработавшие газы), которые служат рекомендациями для разработки национальных законов. Многие из указанных предписаний ориентируются на 38

Рис. 1. Международные организации в рамках ООН, которые имеют отношение к автомобилям соответствующие федеральные стандарты моторных транспортных средств США, однако, к сожалению, часто отличаются от них.

2. ЕЭС. Как правило, сообщество принимает разработанные ЕЭК ООН Правила, но издает также и собственные предписания, так называемые директивы ЕЭС, преимущественно в целях ликвидации препятствий к продаже, возникающих вследствие различных требований, предъявляемых к конструкции автомобилей в странах— участницах БЭС. Эти государства обязаны утвержденную руководством ЕЭС Директиву принять в течение определенного времени (чаще всего 18 месяцев) в качестве обязательного государственного закона. Почти все Правила ЕЭК ООН, Директивы ЕЭС и федеральные стандарты являются предписаниями, касающимися конструкции автомобиля. Они устанавливают требования к конструкции автомобиля и к условиям эксплуатации, обеспечивающие малую вероятность травматизма. Указанные предписания накладывают определенные ограничения на разработку нового автомобиля. В будущем намечается принятие предписания по допустимым величинам перегрузок при дорожно-транспортных происшествиях, которое должно ограничить факторы, влияющие на травматизм человека например, максимальные замедления, федеральный закон 208 США).