Рис. 1. Процесс замедления; замеры выполнены в точке, расположенной на груди пассажира переднего сиденья; при скорости 50 км/ч автомобиль ударяется о неподвижный барьер; иллюстрируется действие натяжитель-ного устройства ремня и ограничителей силы (согласно Директиве 22 Общества германской автомобильной промышленности):
1 — трехточечный инерционный ремень; 2 — трехточечный инерционный ремень с натя-жительным устройством и ограничителями силы

Потом следует предусмотреть уменьшение силы, противодействующей перемещению тела, установкой специального деформируемого звена, срабатывающего при превышении предельно допустимого значения силы. Влияние указанных мероприятий на процесс замедления схематично показано на рис. 1. Конечно, в этом случае в автомобиле должно быть предусмотрено достаточно места для перемещения водителя или пассажира вперед. Когда это условие не выполняется, деформируемость внутренних элементов автомобиля, находящихся в критических зонах удара, зависящих от обстоятельств, приобретает огромное значение.

Чтобы гарантировать применение ремней и повысить тем самым безопасность водителя или пассажира, следует облегчить пользование ими; в конечном итоге человека следует вообще освободить от необходимости надевания ремня. Это заставляет разрабатывать автоматические удерживащие устройства (которые часто ошибочно называют пассивной системой безопасности). Такого рода система, снабженная натяжителем ремня, показана на рис. 23. На рисунке ясно видна высокая сложность конструкции. Показанный вариант особенно интересен тем, что ремень имеет точки крепления не только на кузове, но и на сиденьи. Это позволяет регулировать положение ремня для людей малого и большого роста. Эта конструкция будет более подробно рассмотрена ниже. В соответствии с правилом ЕЭК ООН применение трехточечных ремней безопасности обязательно для пассажиров и водителя передних сидений, а также боковых пассажиров заднего сиденья. Для среднего пассажира заднего сиденья достаточно иметь поясной ремень. Конструкция замков ремней безопасности описана в стандарте DIN 75400. Установка ремней безопасности предусматривается во многих странах, пристегивание ими требуется только в некоторых.

Рис. 2. «Пассивная» трехточечная система ремней безопасности (по директиве 22 Общества германской автомобильной промышленности):
1 — датчик (в отсеке двигателя); 2 — контроль срабатывания системы; 3 — пиро-катушка втягивания ленты в момент аварии; 4 — аварийный замок; 5—автомат механизма перемещения ремня

Ремни безопасности являются самым надежным средством защиты водителя и пассажиров при средней скорости движения.

Упомянутое выше травмобеэопасное оформление зон удара получило дальнейшее развитие, в ходе которого была создана автоматическая система безопасности, основанная на применении надувных мешков. С помощью такой системы водитель и пассажир, сидящие на переднем сиденьи, защищены от перемещений, происходящих на втором этапе столкновения, мешком, заполненным газом. Мешки в сложенном виде размещены в критических точках зоны удара — на рулевом колесе и внутри облицовки панели приборов. При столкновении автомобилей срабатывает чувствительный элемент, реагирующий на замедление, после чего начинается процесс наполнения мешка, длящийся примерно 25 мс. В связи с тем, что зоны защиты относительно малы, можно дополнительно установить мягкую прокладку на уровне колен водителя и пассажира, чтобы предотвратить повреждения, возникающие при соскальзывании вниз человека, не пристегнутого ремнями. Эта очень дорогостоящая система безопасности имеет следующий недостаток: надежность работы системы полностью зависит от функционирования чувствительного элемента, а эффективная защита обеспечивается только при фронтальном ударе, в то время, как трехточечный ремень защищает человека и при боковом ударе, а также при внезапных торможениях или заносах. По требованию официальных ведомств США система, основанная на применении надувных мешков, используется в значительных количествах для накопления данных. С 1981 г. эта или другая эквивалентная ей автоматическая система безопасности будет обязательна для установки на автомобили.

Защита детей. Все упомянутые выше системы служат главным образом для защиты взрослых людей. Для детей, которых в принципе следует перевозить на заднем сидени, можно предусматривать только привязные системы, измененные соответствующим образом.

На современном уровне исследования проблемы защиты детей различного возраста разработаны следующие конструкции:
— самые маленькие дети фиксируются в люльке, которая с помощью ремней безопасности (или поясного ремня) жестко крепится во всех направлениях к заднему сиденью;
— дети в возрасте до 10 лет имеют специальное детское сиденье (возможно, со столиком безопасности), которое крепится ремнями к заднему сиденью;
— дети более старшего возраста применяют обычные трехточечные ремни.

Все удерживающие приспособления, которые непосредственно соприкасаются с ребенком, должны иметь широкие и мягкие накладки, чтобы тело ребенки и его скелет, не такой прочный, как у взрослого человека, были защищены от перегрузок. В США уже принят федеральный стандарт 213, в котором содержатся нормативы по статической прочности детских ремней.

Защита головы. Подголовники защищают голову при ударе сзади и в меньшей степени, чем это принято считать, являются смягчающим отдачу дополнением к приспособлениям, защищающим при фронтальных ударах. Только в том случае, когда подголовники правильно сконструированы, они выполняют предназначенную им функцию — предотвращают тяжелые повреждения шеи, которые, как это ни странно, встречаются относительно редко. Для этого подголовники должны иметь высоту по меньшей мере до центра тяжести головы (примерно на уровне глаз) и не должны быть слишком мягкими. Кроме того, зазор между головой и подголовником должен быть по возможности минимальным, чтобы эффективно использовалось тормозящее действие подголовника. Перечисленные требования делают необходимой регулировку положения подголовника.