Зажигание рабочей смеси электрической искрой

Рабочая смесь в цилиндрах карбюраторного двигателя воспламеняется искрой, возникающей при электрическом разряде между электродами свечи зажигания.

В карбюраторных и газовых двигателях ток высокого напряжения, предназначаемый для создания искрового разряда, получают двумя способами: от системы батарейного зажигания и от магнето. Система батарейного зажигания нашла применение на автомобильных двигателях, а зажигание от магнето — в основном на пусковых двигателях тракторных дизелей.

Для получения искрового разряда требуется напряжение не менее 7—8 тыс. в. На интенсивность искрового разряда оказывают влияние расстояние между электродами свечи, форма электродов, температура в цилиндре двигателя, состав рабочей смеси и другие факторы.

Увеличение искрового промежутка вызывает необходимость в большем пробивном напряжении. Если при нормальных атмосферных условиях для искрового промежутка в 3 мм пробивное напряжение равно 6000 в, то для искрового промежутка 8 мм оно возрастает более чем вдвое. Заостренная форма электрода способствует лучшему истечению электрического заряда, нежели закругленная. Повышение температуры в цилиндре двигателя благоприятствует ионизации газов, поэтому пробивное напряжение искрового разряда снижается. С увеличением давления газов величина пробивного напряжения возрастает. Приборы системы зажигания двигателей для большей надежности воспламенения рабочей смеси дают напряжение 20—24 тыс. в. Искровой промежуток свечи устанавливается с учетом степени сжатия двигателя, применяемого сорта топлива и способа зажигания в пределах 0,6—0,9 мм. В противном случае надежность работы системы зажигания снижается. При слишком малом искровом промежутке интенсивность искрообразования уменьшается и повышается вероятность замыкания искрового промежутка нагаром.