Система смазки разбрызгиванием применяется на маломощных пусковых двигателях. Отличается простотой устройства и работы. Масло, залитое в картер, разбрызгивается движущимися деталями двигателя (шатунами, коленчатым валом) и в виде мелких капелек попадает на трущиеся поверхности.

В системе смазки под давлением масло беспрерывно подается к трущимся поверхностям деталей с .помощью специального насоса. В поршневых двигателях внутреннего сгорания подвести масло под давлением ко всем трущимся поверхностям весьма затруднительно.

Современные двигатели внутреннего сгорания имеют комбинированную систему смазки, когда масло к трущимся поверхностям подводится как под давлением, так и разбрызгиванием. Примером комбинированной системы смазки может служить система двигателя СМД-60.

Система смазки двигателя включает в себя: масляный резервуар, насос с маслоприемником, масляные фильтры (очистители), радиатор, маслопроводы, устройства для регулирования давления и температуры ‘масла и для автоматического переключения масляных каналов, контрольные устройства (для контроля уровня, давления и температуры масла) и вентиляцию картера.

На рисунке 1 представлена схема смазки двигателя СМД-60. Резервуаром для масла здесь, как и в других двигателях, служит нижняя часть картера — поддон. Масло из поддона засасывается двухсекционным шестеренчатым насосом через неподвижный маслоприемник. Секция под давлением подает масло по каналу в центрифугу, где масло очищается и разделяется на два потока. Масло, вытекающее из форсунок ротора, свободно стекает в поддон картера. Другой поток масла из центрального канала центрифуги под давлением по каналам направляется к подшипникам коленчатого и распределительного валов, а также к компрессору.

По каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным подшипникам и по сверлением в стержнях шатунов к поршневым пальцам.

К коромыслам, клапанам и штангам масло подается от распределительного вала по каналам в блоке цилиндров и в его головках. При совпадении каналов распределительного вала с соответствующими каналами в блоке масло из магистрального канала поступает к головкам.

Масляный туман, образующийся при работе двигателя б полости картера, обеспечивает смазку стенок цилиндров и поршней путем разбрызгивания.

Из главной масляной магистрали масло подается в турбокомпрессор. При этом прежде чем поступить к трущимся поверхностям турбокомпрессора, масло дополнительно очищается в фильтре.

Охлаждается масло в радиаторе, куда оно непрерывно нагнетается секцией масляного насоса.

Масло заливается в двигатель через маслозаливную горловину.

Уровень масла в двигателе контролируют специальной масломерной линейкой (щупом). Давление масла в главной масляной магистрали (0,3…0,5 МПа при номинальном скоростном режиме работы двигателя) регистрируется манометром.