Строительные машины и оборудование, справочник






Ремонт отопительного оборудования «Сирокко»


Категория:
   Эксплуатация и ремонт автобусов


Ремонт отопительного оборудования «Сирокко»

Работы, выполняемые без снятия отопительного оборудования

Наиболее часто выполняемые работы такого характера можно легко выполнять, руководствуясь схемой, изображенной на рис. 200 и следующим описанием.

Замена оранжевой контрольной лампы. Удалить фиксирующее винтовое соединение вещество «Мирамид», извлечь патрон и заменить лампочку.



Замена зеленой контрольной лампы. Ослабить винт, извлечь соединительную колодку, отсоединить кабель от контрольной лампы, ослабить гайку, снять шайбу и вынуть лампу.

Замена выключателя. Ослабить винт крепления, вынуть панель включателей, отсоединить провода от контрольной лампы, кнопочного и тумблерного включателя. Снять контрольные лампы и кнопочный включатель и удалить линзу. Отвернуть крепежный болт тумблера, снять тумблер.

Замена свечи накаливания. Отвернуть цилиндрическую гайку с накаткой, отсоединить провод, вывернуть свечу накаливания и заменить на новую.

Замена плавкого предохранителя. Отпустить винт и снять регулятор температуры И вместе с плавким предохранителем, отвернуть крепежный винт и вставить новый предохранитель. Плавкий предохранитель должен прилегать к торцевой поверхности зажимной втулки, при необходимости укоротить соединительные концы!

Демонтаж отопительного оборудования

Закрыть кран подачи топлива и отделить топливную трубку от топливного бака. Освободить хомут и снять топливный бак отопления с консолей. Затем отсоединить и удалить топливный бак. Вилку отопительного прибора вытянуть из розетки, отсоединить выпускной патрубок отработанных газов и патрубок забора воздуха для горения. Разобрать патрубки, соединяющие отопитель с корпусом фильтра и с трубкой отопления автобуса. Удалить резиновый шланг со сливной трубки. Отвернуть болты хомутов, удалить их и вынуть отопитель.

Снять защитный колпак с микровыключателя, освободить соединительный провод свечи накаливания и вывернуть свечу, удалить крышку с патрубка отвода газов, соединительный провод от электродвигателя на сопротивление свечи и соединительные провода, отсоединив их от колодки, отвернуть винты крепления Основания микровыключателя и снять его с кожуха отопителя вместе с выключателем. Снять регулировочный угольник с теплообменника. Ослабить четыре стопорных болта кожуха отопителя и снять его вместе с соединительным проводом и колпаком. Ослабив три стопорных болта, снять с корпуса теплообменник. Для получения доступа к топливному насосу, сцеплению и щетке (угольной) необходимо выполнить следующие операции: отсоединить провод массы; отсоединить от колодки соединительный провод, идущий на свечу накаливания, и соединительный провод с крышки насоса снять сливную трубку; ослабить корончатую гайку и снять аксиальный вентилятор.

Рис. 1. Схема отопителя:
1 — воздухозаборный колпак; 2, 4, 8,16 — соединительные провода; 3 — корпус камеры сгорания; 5 — защитный колпак; 6 — колодка соединения проводов; 7 — регулировочный угольник; 9 — свеча накаливания; 10 кожух отопителя; 11 — регулятор температуры; 12 — винт; 13 — колпак; 14 — теплообменник; 15 — микровыключатель; 17 — стопорный болт; 18 — крышка; 19 — стопорный винт; 20 — провод соединения с массой; 21 — сливная трубка; 22 — крышка насоса; 23 — аксиальный Вентилятор; 24 — болт с цилиндрической головкой; 25 — корончатая гайка

При стопорении шкива для ослабления корончатой гайки вентилятора следить за тем, чтобы лопасти крыльчатки не были повреждены.

Ослабить пять стопорных винтов камеры горения и снять ее вместе с колпаком, Удалить крышку насоса, ослабив два крепящих ее болта с цилиндрическими головками.

Разборка камеры горения

При выполнении разборки следует руководствоваться схемой, изображенной на рис. 2.

Через отверстие в корпусе шестигранным торцовым ключом застопорить вал электродвигателя SW и специальным ключом отвернуть гайку крепления. Осторожно извлечь упорную втулку, стакан и втулку.

Отвернуть накидную гайку и стопорный винт, после чего снять масло-направляющую трубу. Осторожно извлечь устройство нагнетателя воздуха на горение.

Отсоединив провод питания сцепления, ослабить винт крепления и снять сцепление в сборе, а также защитную пластину. Вывернуть полый винт и, ослабив винт крепления, осторожно снять масляный насос с вала двигателя. Извлечь штифт из вала якоря, удалить упорную втулку и червяк. С корпуса отвернуть камеру двигателя и отделить двигатель.

Ремонт электродвигателя

На электродвигателе постоянного тока после каждой 1000 ч работы необходимо проверять состояние угольных щеток» для чего необходимо отжать в сторону стопорный язычок на колодке щеткодержателей и извлечь щетку. Однако до этого необходимо сделать на ней метку, чтобы (если она окажется годной для дальнейшего использования) установить щетку в свое старое гнездо и в прежнем положении. Щетки, имеющие длину профиля менее 15 мм, а также те, которые имеют сильные обгорания краев, должны быть заменены.

Причину сильного обгорания щеток следует искать чаще всего в работе якоря (замыкание в обмотке, биение коллектора, смещение слюдяной прокладки, износ шарикоподшипника). В связи с этим требуется выполнить дополнительную проверку.

Важно также установить отсутствие заеданий щеток в щеткодержателях. Электродвигатель необходимо проверить согласно инструкции, после чего его можно установить для дальнейшей эксплуатации.

Шарикоподшипники необходимо очищать и смазывать пластичной смазкой для шарикоподшипников +КЗ (TGL 14819) через 2000 ч работы, но не реже чем после каждого отопительного сезона.

Разборка электродвигателя/b<>

Двигатель разбирают в такой последовательности:
— отметив рисками щетки, их извлекают из гнезд держателей, отжав стопорный язычок;
— снять с соединительной планки провод, идущий на массу;
— отвернуть болт с цилиндрической головкой на крышке и удалить ее;
— удалить оба стопорных кольца, сняв их с вала якоря;
— ослабить болты с цилиндрическими головками на фланце;
— выпрессовать якорь из фланца. Все детали электродвигателя должны быть тщательно очищены,

Замена шарикоподшипников. Шари коподшипники выпрессовываются специальными приспособлениями. Выполнять посадку шарикоподшипников на вал путем ударов, постукивания не разрешается. Посадку можно производить только с помощью приспособления для напрессовки, действующего на внутреннюю обойму подшипника.

Снятие якоря. С помощью специального приспособления выпрессовать с якоря шарикоподшипники. После снятия якоря можно проверить обмотку на короткое замыкание и обрывы. Восстановительные работы, связанные с якорем, в частности ремонт обрывов обмотки, экономически неэффективны, в связи с чем при обнаружении дефектов его следует заменять.

Возникающие на коллекторе канавки необходимо удалять механической обработкой. Перед токарной обработкой с коллектора необходимо удалить слюду таким образом, чтобы после обработки на коллекторе со слюды был снят слой на глубину 0,8 мм. (Слюды не должно оставаться даже на краях ламелей.) При токарной обработке коллектора необходимо проявлять максимальную осторожность. Якорь следует закреплять в призмах на обоих посадочных местах подшипников, а привод осуществлять с помощью карданного вала, соединяемого с концом оси со стороны коллектора. Глубина резания должна составлять 0,05-0,1 мм. (Минимально допустимый диаметр отремонтированного коллектора — 32 мм.)

Рис. 2. Камера горения:
1 — сцепление; 2, 10—винт крепления; 3 — защитная пластина; 4 — гайка крепления; 5 — упорная втулка; 6 — втулка; 7 — отверстие; 8 — корпус; 9 — электродвигатель; 11 — червяк; 12— масляный насос; 13 — упорная втулка; 14 — штифт; 15— полый винт; 16—накидная гайка; 17 — стопорный винт; 18—вентилятор нагнетания воздуха на горение; 19 — маслонаправляющая труба; 20 — стакан; А — червячный привод согласно инструкции по эксплуатации и техническому обслуживанию фирмы (TGL 14819) должен смазываться смазкой для подшипников качения марки } КЗ; В — резьба смазывается жидкой графитной массой

После токарной обработки необходимо проверить биение коллектора путем установки якоря на посадочные места подшипников и испытания вращения коллектора с помощью специального прибора. Если биение превышает 0,02 мм, использовать якорь нельзя.

Замена сопротивления и скобыодкоса. Сопротивление можно заменять на снятом моторе при отпущенных винтах с цилиндрическими головками, а также отвернутых винтах крепления контактов соединительных проводов. Скобу-подкос заменяют после ьыпрес-совки якоря и шарикоподшипника.

Сборка электродвигателя. Сборку электродвигателя надлежит производить в следующем порядке:
— установить стопорные кольца 28 X 1,2 на неподвижной (фиксированной) стороне подшипника;
— шарикоподшипник неподвижной обоймой запрессовать с помощью трубы таким образом, чтобы давление прилагалось только к внешней обойме подшипника;
— установить на якорь прижимной диск; запрессовать якорь в собранный подшипник таким образом,чтобы давление сопротивления воспринималось втулкой на внутренней обойме шарикоподшипника;
— второй подшипник запрессовать аналогично первому. При этом следить за тем, чтобы соприкасающиеся концы не вошли между скобой-подкосом и фланцем;
— фланец и; скобу-подкос соединить с помощью болта и пружинного кольца так, чтобы якорь свободно вращался;
— в канавку якоря установить стопорное кольцо 11X1;
— шарикоподшипник смазать пластичной смазкой для подшипников марки + КЗ;
— установить крышку и закрепить ее болтами с цилиндрическими головками МЗ X 6;
— электродвигатель подключить в соответствии со схемой испытательного подключения;
— испытать мотор в соответствии с инструкцией.

После каждого ремонта необходимо выполнить балансировку вала. Для этого электродвигатель закрепить за крышку и осторожно подтягивать на вал до тех пор, пока не прекратится его биение.

Разборка электромагнитного сцепления

При выполнении разборки следует пользоваться схемой, изображенной на рис. 3.

Рис. 3. Электромагнитное сцепление:
1 — якорь; 2— крышка; 3 — соединительная пластина; 4 — корпус; 5 — разрезной штифт: 6 — катушка; 7 — труба; 8 — соединительный палец А ~~ пластичная смазка наносится при установке шара в отверстие

Рис. 4. Поршневой насос с вращающимся золотником:
1 — стопорный диск; 2— вращающийся золотник; 3 — поршень; 4 — крышка насоса; 5 — кулачковый вал; 6—подшипник; 7 — червячная шестерня

После ослабления крышки 2 с помощью приспособления снять корпус 4У катушку 6 и якорь L Для удаления соединительной пластины сначала отвернуть трубу, а затем выпрессовать разрезной штифт из соединительного пальца. Теперь со стороны соединения можно извлечь пластину.

После сборки сцепления расстояние между соединительной пластиной и крышкой подшипника должно быть точно установлено в пределах (11 чь ±0,1) мм.

Во избежание заклинивания, защемления якоря в начале работы необходимо следить за чистотой его внешней поверхности и внутренней поверхности трубы.

Разборка и ремонт поршневого насоса с вращающимся золотником

В соответствии с представленной на рис. 4 схемой узла снять стопорный диск и удалить червячную шестерню вместе с поводковым пальцем. Отвернув стопорные болты крышки насоса, осторожно снять пластину. При этом открывается свободный доступ к вращающемуся золотнику, поршню и подшипнику, которые могут быть легко сняты. С этой же стороны можно извлечь кулачковый вал.

При выполнении ремонта насоса необходимо следить за соблюдением размера (11,5 + 0,1) мм. Как это видно на рисунке, речь идет о расстоянии между поводковыми пальцами и верхним краем корпуса насоса, на который монтируется электромагнитное сцепление. За счет этого размера, равно как и за счет расстояния соединительной пластины, независимо от этого регулируемой на сцеплении, возникает необходимое перекрытие при включении узла.

Если необходима замена крышки корпуса насоса, вращающийся золотник необходимо тщательно притереть, обеспечив безупречное уплотнение.

Эта же операция необходима и при установке нового вращающегося золотника. При этом нужно также следить за тем, чтобы вращающийся золотник и поршень заменялись одновременно.

Правила испытаний, проверки встроенных узлов

В отношении электродвигателя необходимо проверять легкость механического хода путем приложения к якорю крутящего момента 0,005 Н • м. При этом якорь должен вращаться при отведенных щетках.

Необходимо также проверить легкость перемещений щеток в щеткодержателях.

Давление на щетки (новые) может достигать значения 2Н необходимо проверять с помощью пружинных весов. Нужно следить за тем, чтобы соприкасающиеся концы можно было свободно перемещать и чтобы запорный язычок моста щеткодержателя приходился на середину щеток. Хорошее примыкание щеток (чтобы примыкало не менее 2/3 площади рабочих поверхностей) создают за счет их притирки.

Щетки должны располагаться в нейтральной зоне, т. е. при изменении разности потенциалов между двумя щетками не должен индуцироваться ток в обмотке.

Рис. 5. Схема соединений испытательного оборудования:

Для регулирования нейтральной зоны с помощью кнопочного включателя соединить массовую обмотку CD с источником постоянного тока (2+12 В) в соответствии с чувствительностью гальванометра. К обмотке якоря А В подсоединить гальванометр, имеющий нулевую отметку посередине шкалы; щетки должны концентрично примыкать к ла-мелям коллектора, при этом клемма сопротивления должна свободно надвигаться на якорь (рис. 204).

Сопротивление должно быть отрегулировано таким образом, чтобы стрелка гальванометра не двигалась с места, когда нажимают кнопку включателя и когда ее отпускают.

Винт клеммы сопротивления должен быть затянут и закрашен пломбировочным лаком. Положение фланца и щеточного моста должно быть обозначено ограничителями.

Проверка мощности

Необходимо в течение 1 ч заставить электродвигатель работать при номинальных напряжении и нагрузке.

Рис. 6. Схема электрических соединений отопителя и подключений к испытательному оборудованию:
А—контрольная лампа оранжевого цвета; В — контрольная лампа зеленого цвета; С—подключение отопительного оборудования; V—вольтметр (0-f—г40 В); А\ — амперметр (0-М5 А); Л2 — амперметр (04-25 А); класс точности 1,5%

Рис. 7. Диаграмма предельных значений для электродвигателя:
1 — кривая верхних предельных значений силы тока; 2 — нижнее значение частоты вращения; 3 — верхнее

Для измерения частоты вращения вала рекомендуется язычковцй частотомер на 50 Гц, корпус которого ставят на корпус двигателя, и он начинает колебаться под действием явлений резонанса.

Значения силы тока и частоты вращения должны укладываться в пределы допусков, приведенных на рис. 7.

При номинальной нагрузке перемена направления тока должна сопровождаться легким искрением большей части края токоотводящей щетки. При этом на коллекторе могут возникать следы сажи, которые легко удаляются бензином.

Испытания следует выполнять с использованием горелки в сборе и при выключенном сцеплении. Горелку необходимо установить на устойчивом столе с, соответствующей фиксацией плиты-держателя, вентиляторы должны иметь ограждения в соответствии с правилами техники безопасности.

Частичная нагрузка должна отличаться от полной не менее чем на 600 мин.

Проверка герметичности и работы сцепления

Трубку подачи топлива, шланг, выпускной штуцер и масляный насос надлежит проверять на герметичность при избыточном давлении 1 МПа. При указанном давлении топливо не должно просачиваться на всем тракте подачи.

После испытания на герметичность несколько раз включить и выключить сцепление. При этом поток топлива должен без задержек, резко возникать и прекращаться.

Для измерения количества подаваемого топлива патрубок всасывающего отверстия насоса с помощью гибкого шланга подсоединить с топливному баку. Уровень топлива должен быть на 300 мм ниже высоты оси двигателя. На выходном отверстии насоса установить тарированный сосуд. Расход топлива должен составлять 1,75 л/ч-t ±5%.

Читать далее:

Категория: - Эксплуатация и ремонт автобусов


Главная → Справочник → Статьи → Форум



Разделы

Строительные машины и оборудование
Для специальных земляных работ
Дорожно-строительные машины
Строительное оборудование
Асфальтоукладчики и катки
Большегрузные машины
Строительные машины, часть 2,
Дорожные машины, часть 2
Ремонтные машины
Ковшовые машины
Автогрейдеры
Экскаваторы
Бульдозеры
Скреперы
Грейдеры Эксплуатация строительных машин
Эксплуатация средств механизации
Эксплуатация погрузочных машин
Эксплуатация паровых машин
Эксплуатация экскаваторов
Эксплуатация подъемников
Эксплуатация кранов перегружателей
Эксплуатация кузовов машин
Крановщикам и стропальщикам
Ремонт строительных машин
Ремонт дорожных машин
Ремонт лесозаготовительных машин
Ремонт автомобилей КАмаЗ
Техническое обслуживание автомобилей
Очистка автомобилей при ремонте
Материалы и шины


Администрация: Бердин Александр -
© 2007-2017 Строй-Техника.Ру - информационная система по строительной технике.

  © Все права защищены.
Копирование материалов не допускается.


RSS