Исследования, проведенные в НИИАТ, показали, что дисбаланс отремонтированных покрышек в среднем в 7 раз превышает допустимый для новых покрышек, а в отдельных случаях — в 10—12 раз.

Устранение статической неуравновешенности называется статической балансировкой. Она производится в статическом состоянии колеса. Неуравновешенное колесо, свободно вращающееся на оси, всегда будет поворачиваться тяжелым местом вниз. Поэтому при статической балансировке.точно ойределяют самое тяжелое место колеса и с диаметрально противоположной ему стороны размещают на ободе с одной или с двух сторон грузик Г. После статической балансировки колесо, поворачиваемое на валу станка, останавливается в любом положении, сохраняя статическое равновесие.

Перед проведением статической балансировки проверяют радиальное и осевое биение колеса. В легковом автомобиле допускается радиальное биение не более 1,5—2 мм, а боковое — не более 2 мм (для шин 7,00—15) или не более 3 мм (для шин 7,50—16). Если статически уравновешенное колесо привести во вращение, то могут возникнуть моменты Р’с я Р“с от неуравновешенных центробежных сил на плече К (рис. 125). Такая неуравновешенность колеса называется динамической. Следовательно, под динамической неуравновешенностью колеса понимают неравенство нулю центробежных моментов инерции. Для выявления и устранения динамической неуравновешенности колес применяют специальные станки.

На рис. 3 показан общий вид и устройство станка ГАРО (модель 191) для статической и динамической балансировки колес отечественных легковых автомобилей всех марок.

Станок состоит из корпуса, в котором расположен электродвигатель, балансировочного механизма, педали управления и тормоза. Вращение от электродвигателя с помощью плоского ремня передается балансировочному механизму.

Балансировочный механизм станка служит для определения величины и места динамической неуравновешенности колеса. Вал балансировочного механизма установлен на двух опорах со сферическими подшипниками (передняя — неподвижная, а задняя — качающаяся). На вал балансировочного механизма колеса можно устанавливать в сборе со ступицей (на конусах) или без нее (с помощью диска с пятью болтами).

При вращении неуравновешенного колеса возникающие колебания вала передаются качающейся опоре и воспроизводятся прикрепленным к нему резонансным индикатором, который настроен в резонанс с вынужденными колебаниями вала, т. е. 830 об/мин. Величину этих колебаний определяют по цвету верхней планки индикатора, имеющей черные и белые полосы.

Динамическая балансировка колеса сводится к определению места и веса установки пары уравновешивающих грузиков.

При статической балансировке колеса на этом станке с помощью педали освобождают приводной ремень так, чтобы усилие от электродвигателя не передавалось на вал балансировочного механизма. Поворачивая колесо от руки, находят с^Мое тяжелое место колеса и уравновешивают его постановкой грузиков требуемого веса. Качество статической балансировки зависит от легкости вращения колеса.

В последнее время появились балансировочные станки, представляющие собой комбинацию виброметра и стробоскопа. Такие станки позволяют выявлять и устранять динамическую неуравновешенность колеса без снятия его с автомобиля.