После установки его на стенд рукояткой создают частоту вращения кулачкового вала топливного насоса такую же, как при запуске дизеля в пределах 100…120 мин-1, проверяют давление, развиваемое каждым насосным элементом, и герметичность нагнетательных клапанов.

Давление контролируют прибором КИ-4802 точно так же, как при диагностировании топливного насоса на тракторе. Если давление по манометру прибора окажется менее 25 МПа при максимальной подаче топлива, то плунжерные пары изношены и требуют замены.

Рис. 1. Проверка топливного насоса на стенде КИ-921М:
а — общий вид стенда; б — расположение приборов и штуцеров на передней панели стенда; 1 — рукоятка регулировки частоты вращения вала привода; 2 — направляющие стола; 3 — кронштейн для крепления проверяемого насоса; 4 — топливный насос; 5 — кронштейн сливных лотков; 6 — рукоятка счетчика частоты вращения кулачкового вала насоса; 7 и 12 — манометры; 8 — неподвижный диск; 9 — рукоятка дросселя; 10 — рычаг включения счетчика-автомата; 11 — рукоятка распределительного крана; 13 — тахометр; 1…VI — штуцеры стенда: I — от бака; II — от фильтра стенда; III — к фильтру стенда; IV—для подпора топлива; V—для высокого давления (25 МПа); VI — для насоса двигателей Д-108 и Д-130.

Вместо прибора КИ-4802 можно использовать форсунку, отрегулированную на давление впрыска 25 МПа. Если такая форсунка, поочередно присоединяемая к каждому насосному элементу, не дает впрыска, плунжерные пары изношены и их нужно заменить.

Герметичность нагнетательного клапана проверяют прокачиванием топлива ручным насосом. Предварительно плунжер проверяемого насосного элемента ставят в положение впуск и выпуск. Если при ручной подкачке топливо вытекает из штуцера, то клапан требуется заменить.

В топливных насосах типов ЛСТН-49010 и ТН-9Х10 определяют зазор между проводками рейки и кулачком тяги регулятора (допускается не менее 0,25 мм), зазор между осью и отверстиями шарниров вилки тяги регулятора и кронштейном вилки регулятора (допускается не более 0,25 мм). Одновременно на шлицевой втулке проверяют износ шлицев по ширине.

В топливных насосах типа УТН-5 контролируют осевой зазор кулачкового вала. Он не должен быть более 0,5 мм. Выступание штока из корпуса корректора допускается не более 1,5 мм, а зазор между венцом втулки плунжера и зубьями — не более 0,5 мм.

В топливных насосах двигателей ЯМЗ также проверяют осевой зазор кулачкового вала (допускается не более 0,6 мм) и зазор между зубьями рейки и венцом втулки плунжера (допускается не более 0,6 мм).

Не снимая насос со стенда, проверяют состояние корпусов насоса и регулятора, кулачкового вала, толкателей и других механизмов. Если в процессе проверки потребовалось заменить хотя бы одну из следующих сборочных единиц или деталей: подкачивающий насос, плунжерную пару, нагнетательный клапан, муфту, кулачковый вал или его подшипники, толкатель, корпус топливного насоса или регулятора, вилку или шестерню регулятора, то насос ремонтируют, а после ремонта подвергают обкатке и регулировке в полном объеме работ, предусмотренном техническими требованиями.

Если при диагностировании не проверяли топливоподкачиваю-щий насос, то перед проверкой топливного насоса контролируют исправность топливоподкачивающего насоса. Его проверяют до ремонта точно так же, как и после ремонта, поэтому последовательность проверки топливоподкачивающего насоса изложена дальше.

Форсунки проверяют на специальных приборах КИ-ЗЗЗЗА, КИ-15706 или КИ-15703 точно так же, как при их диагностировании.