При работе крановщик должен сначала отвести рычаг фрикциона стреловой лебедки «на себя», переключить реверс на подъем или спуск и нажать педаль растормаживания. Если крановщик будет производить управление лебедкой с нарушением последовательности операций и в первую очередь нажмет на педаль растормаживания лебедки, привод не включится. При нажатии педаль опирается на блокировочный упор 4 и растормаживания лебедки не произойдет. Рукоятка переключателя реверса не сможет произвольно выйти из нулевого положения, так как ее удерживает блокировочный упор, который соединен балансирной планкой и тягой с рычагом фрикциона стреловой лебедки. По причине несвоевременной проверки и регулировки блокировочного устройства отмечались случаи самопроизвольного опускания стрелы.

Упор и балансирную планку следует регулировать после ремонта и смены тормозных лент с проверкой правильности срабатывания блокировочного устройства.

Центробежный предохранительный тормоз Н. В. Шмелева является более надежным устройством, чем блокировка рычагов управления, для предупреждения самопроизвольного опускания стрелы на автомобильных кранах типа К-51 и К-61. Он может быть использован также для предупреждения падения стрелы на кранах типа К-32, ЛАЗ-690, К-102 и др.

Центробежный тормоз монтируется на стреловой лебедке крана дополнительно к тормозным устройствам. Тормоз, не управляемый крановщиком, автоматически затормаживает стреловой барабан и приостанавливает опускание стрелы как только начинается ее самопроизвольное падение в результате ошибок крановщика или неисправности тормозных устройств.

Неподвижный корпус центробежного тормоза укреплен на раме лебедки. В корпусе помещен ротор, соединенный с фланцем стрелового барабана. В пазах ротора, выполненного с уступами, расположены ролики, которые при вращении ротора со скоростью, предусмотренной заданным режимом работы, свободно перемещаются по окружности, оставаясь в пазах. В верхней левой четверти окружности корпуса также имеется паз, расположенный под определенным углом к горизонтали. Как только число оборотов ротора превзойдет заданную величину, один из роликов, подошедший в это время к пазу корпуса, под действием центробежной силы переместится в паз корпуса. Одновременно он заскочит на уступ паза ротора. Упершись одновременно в неподвижный корпус и ротор, ролик остановит вращение.

Рис. 1. Блокировочное устройство

Рис. 2. Общий вид центробежного тормоза:
1 — стреловая лебедка; 2 — неподвижный корпус; 3 — ротор; 4 — щиток; 5 — ролик