Штанговый дизель-молот состоит из поршневого блока, цилиндра, траверсы, наголовника, топливного насоса и направляющих штанг.

Поршневой блок представляет собой стальную отливку, состоящую из поршня и основания блока. Поршень имеет четыре проточки для поршневых колец. В центре поршня расположен топливопровод, соединенный с топливным резервуаром. Вверху топливопровод имеет форсунку, внизу — гнездо под топливный насос. Прочность соединения поршня с основанием обеспечивается четырьмя ребрами. По бокам поршневого блока расположены гнезда с резьбой для укрепления направляющих штанг и два крюка для троса, с помощью которого свая поднимается вместе с молотом. В передней части поршневого блока находится топливный резервуар, а сзади находятся кронштейны с лапами, удерживающие молот в направляющих копра. Нижняя часть поршневого блока заканчивается шарнирной опорой, состоящей из сферической пяты и наголовника, соединенных серьгой. Шарнирная опора обеспечивает центральный удар по свае при нарушении соосности молота и сваи и при недостаточно правильной форме ее торца.

Ударная часть молота (цилиндр) имеет в днище камеру сгорания; на внешней стенке цилиндра укреплен штырь, приводящий в действие топливный насос. Подъем ударной части производится за валик, расположенный в углублении верхней части.

Направляющие штанги полые, в верхней части соединены траверсой. Между траверсой и ударной частью расположен подвижной захват, с помощью которого производится подъем ударной части. Для зацепления ударной части служит крюк, действующий автоматически при опускании кошки; разъединение кошки и ударной части производится вручную поворотом рычага. В верхней части кошки имеются крюки, которыми она может быть соединена с траверсой. Подъем траверсы производится канатом, закрепленным за валик, с помощью лебедки копра.

Топливная система состоит из механизма привода и подачи топливопровода, форсунки и топливного насоса, установленного в топливном резервуаре.

Плунжерный топливный насос работает под действием рычага подачи; толкатель насоса приводит в движение плунжер насоса, который выталкивает находящееся в камере

горючее через обратный клапан в топливопровод и оттуда в форсунку. Затем обратный клапан под действием пружины садится на место, плунжер возвращается в первоначальное положение, а освободившееся пространство под плунжером вновь заполняется горючим, поступающим через два всасывающих отверстия, расположенных с противоположных сторон насоса. Насос закреплен в основании блока при помощи нажимной гайки с четырьмя прорезями.

Забивка свай дизель-молотом осуществляется в такой последовательности: цилиндр, поднятый лебедкой в крайнее верхнее положение, отцепляется и под действием собственного веса падает вниз, при этом сжимается воздух в цилиндре, куда впрыскивается горючее, вспыхивает горючее и образовавшимися газами цилиндр отбрасывается вверх. Газы одновременно дают толчок поршню, увеличивая погружение сваи. В момент разъединения цилиндра с поршнем отработавшие газы свободно выходят в атмосферу, а давление в цилиндре снижается до атмосферного. Достигнув крайнего верхнего положения, цилиндр снова падает вниз на поршень, вновь сжимается заключенный в цилиндре свежий воздух и работа молота автоматически повторяется до тех пор, пока не будет выключен топливный насос.

Дизель-молот работает автоматически, делая 50-60 ударов в 1 мин; высота подъема ударной части 1-2 м (регулируется количеством подаваемого топлива).

Дизель-молоты являются надежным и безотказным сваебойным оборудованием, однако требуют постоянного наблюдения и обслуживания.

Через каждые 50 ч работы необходимо очищать кольца и канавки поршня от нагара и промывать головки цилиндра и штанг.

Перед началом работы на дизель-молоте машинисты обязаны:
— проверить наличие горючего в топливном резервуаре и в случае надобности залить профильтрованное топливо;
— при температуре воздуха ниже 5 °С подогреть молот для облегчения его запуска;
— прокачать насос вручную до поступления топлива через отверстия форсунки, при этом топливо не должно попадать в полость цилиндра;
— проверить крепления всех болтовых соединений;
— произвести смазку дизель-молота в соответствии со схемой и таблицей смазки, помещенными в паспорте.

Во время работы на дизель-молоте машинисты следят за работой топливного насоса; после сбрасывания цилиндра канат подъема немедленно растормаживает во избежание обрыва его при погружении сваи.

Все операции по подъему и сбрасыванию цилиндра выполняют только по сигналу бригадира.

По окончании работы машинисты проверяют состояние всех разъемных соединений и устраняют неисправности, а также очищают молот от грязи, пыли и копоти.

—

Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на трубчатые и штанговые. Первые применяют для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай, вторые, как правило, — для погружения деревянных и легких железобетонных свай.