Раз в полгода необходимо добавлять масло в картер рулевого механизма. При сезонной подготовке погрузчика масло обязательно надо заменить, предварительно промыв картер.

При каждом выезде на работу необходимо проверять величину люфта рулевого колеса. При правильно отрегулированном рулевом управлении свободный ход (люфт) руля не превышает 25—30° и движение погрузчика происходит без скольжения (проскальзывания) управляемых колес.

При выработке рабочей пары рулевого механизма «червяк-ролик» в электропогрузчиках 4004, болгарских погрузчиках и ПТШ-3 и «гребенчатая гайка-зубчатый сектор» в погрузчике КВЗ появляется осевое смещение рулевого вала. Для устранения смещения нужно выполнить регулирование.

Чтобы устранить неисправность при износе шаровых пальцев и вкладышей в рулевом приводе, подтягивают резьбовые пробки, а сильно изношенные вкладыши и шаровые пальцы заменяют.

Лопнувшие либо просевшие пружины в наконечниках тяг подлежат замене.

Выработанные подшипники центрального поворотного шкворня в погрузчике ПТШ-3 подтягивают, а в погрузчике КВЗ — заменяют.

При ослаблении креплений картера рулевого механизма на раме погрузчика их необходимо подтянуть.

Тщательно отрегулированное рулевое управление электропогрузчика обеспечивает легкость его управления, способствует экономичному расходованию электрической энергии. Особую заботу в процессе эксплуатации следует проявлять в отношении рулевого привода-трапеции.

После регулирования рулевого механизма шарнирных соединений рулевой трапеции регулируют все рулевое управление. Цель регулирования — обеспечить параллельную установку управляемых колес при прямолинейном движении погрузчика.

Для этого регулирования необходимо:
а) установить в среднее положение рулевое колесо (для этого определяют общий угол поворота его от одного крайнего положения к другому и делят этот угол на две части);
б) соединить продольной тягой рулевую сошку с трехплечим рычагом трапеции, не меняя положения рулевого колеса (установить такую длину продольной тяги, чтобы обеспечить симметричное расположение шарниров В—С относительно продольной оси погрузчика X—X (рис. 61);
в) установить управляемые колеса параллельно оси X—X (X—Xj_ _[_0—О) и соединить шарниры В и С маятникового рычага соответственно с шарнирами Е и Д поворотных кулаков поперечными тягами трапеции, отрегулировав их длину;
г) развернуть колеса в одну из сторон в крайнее положение, не допуская контакта колес с неподвижными частями моста; в этом положении вывернуть ограничительный болт до контакта с упорной площадкой на балке Чюста и это положение зафиксировать контргайкой;
д) повторить указанные в пункте г операции и для второго крайнего положения колес.